Двигатель Chevrolet Vortec 4800 с индексом LR4 (1999–2006) — это легендарный базовый мотор платформы Gen III (LS-архитектура). Созданный на замену устаревшим нижневальным V8 из 80-х, этот "малыш" (объемом 4.8 Литра / 293 куб. дюйма) выдавал от 255 до 285 лошадиных сил. Скромный объем сделал его недорогим и выносливым "сердцем" для базовых пикапов Silverado (1500), полноразмерных SUV Chevrolet Tahoe, а также коммерческих фургонов Express. LR4 стал входным билетом в мир надежных V8 для целого поколения.
Двигатель Chevrolet Vortec 4800 LR4
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4792
Максимальная мощность, л.с.
255 - 285
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
255 (188) / 5200, 270 (199) / 5200, 285 (210) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
386 (39) / 4000, 398 (41) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
96
Ход поршня, мм
83
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
12.9 - 14.2
Объём системы охлаждения, л
12.7 - 15.9
Дополнительная информация о двигателе
OHV, SFI
Знакомство: Железный "Трактор"
Главная магия моторов серии 4.8L (из всех V8 GM третьего поколения) — это их геометрия (Bore and Stroke). Блок LR4 использует тот же тяжелый Чугунный блок цилиндров и тот же диаметр цилиндра (3.78"), что и у популярного 5.3L мотора LM7! Вся разница кроется внутри: в 4.8LR4 установлен коленвал с укороченным ходом поршня (3.26" против 3.62") и более длинные (6.278") шатуны. Благодаря этому "квадратному" / короткоходному дизайну, этот V8 просто обожает высокие обороты и гораздо меньше нагружает блок на разрыв!
Сверху на "Вортек" установлены алюминиевые головки блока (Cathedral Port Heads, обычно отливка 706 или 862). Впрыск топлива электронный, секвентальный (SFI), а катушка зажигания индивидуально выделена под каждый цилиндр (наконец-то "трамблер" ушел в историю). Никаких фазовращателей (VVT), никаких отключаемых цилиндров (AFM) на LR4 не было в принципе!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор LR4 4.8L — это абсолютно несокрушимый агрегат, пробегающий 500 000+ км (если мы говорим о машинах до 2004 года). Однако у ранних 4.8L (а также 5.3L) 1999-2002 годов есть Легендарная Болячка: Трескающиеся Головки Блока Цилиндров "Castech" (Casting № 706)! Бракованные ГБЦ (вылитые мексиканским подрядчиком Castech) имели микротрещины вокруг крепежей (болтов/шпилек). Из-за этого дефекта антифриз медленно капал прямо в масло! Мотор постоянно требовал доливки ОЖ, а масло превращалось в "кофейную суспензию", убивая вкладыши. При покупке старого Tahoe с 4.8, ВСЕГДА открывайте заливную горловину: если видите внутри майонез — это 100% трещина Castech! Проблема была массово решена только к внедрению электронной дроссельной заслонки (Drive-by-Wire) на ревизиях после 2004 года.
Внимание
Будьте внимательны с Шумными гидрокомпенсаторами (Lifter Tick) на холостом ходу! На моторах LR4 старые гидрики иногда "залипают" на холодную, и мотор звонко "цокает" минуту после запуска, пока масло (иногда густое или грязное) не продавит давление. Если цоканье не проходит при прогреве — значит коромысло протерто (Rocker arm trunnion wear) или гидрик заклинил. В запущенном случае "мертвый" гидрик сотрет распредвал в опилки!
Слабые места и типичные проблемы
- Трещины на ГБЦ "Castech": Медленная утечка антифриза в поддон масляного картера (Описано выше, проблема ранних годов).
- Стук "Перекладки" поршня (Piston Slap): Холодный (только что заведенный) чугунный двигатель LR4 очень часто звучит как дизель (постукивает в блоке). Юбка поршня коротковата по заводу, и алюминиевый поршень "болтается" в чугунном цилиндре, пока не расширится (1-2 минуты). GM признала это нормой конструкции, на ресурс не влияет!
- Износ водяной помпы (Water pump): Прокладка водоотводных каналов помпы (Gaskets) к блоку "сгнивает" к 150 тыс. км. Возникают малые, "плачущие" течи красного антифриза (Dex-Cool) по лобовине.
Другие двигатели серии Vortec:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: Король "Улитки" (Свапы)
В мире "Свапов" 4.8L LR4 является самым дешевым и доступным V8 на планете. В США его можно купить за $300 на разборке. И именно этот мотор (The 4.8L Sloppy Mechanics Hitter) славится тем, что его Укороченный ход коленвала делает его ИДЕАЛЬНЫМ для Турбо-тюнинга! Толстые стенки цилиндров и короткий вал позволяют "надуть" в LR4 гигантскую китайскую турбину на 15+ psi давления. Абсолютно штатный двигатель (сток-блок, сток-поршни), на который просто поставили турбину и распредвал (LS6 Cam), выдает 600 - 800 лошадиных сил на Колесе и терпит такие перегрузки лучше, чем культовый "большой брат" 5.3 LM7!
Плюсы
- Самый "крутильный" мотор серии Gen 3 благодаря уникальной "короткой" поршневой геометрии
- Отсутствие сложных систем (Электронной/Drive-By-Wire в ранних годах, VVT, AFM), гарантирующее ресурс в "миллион" км
- Запчасти стоят, как на детские велосипеды (95% компонентов идентичны 5.3 мотору)
Минусы
- Фатальный риск купить блок с потрескавшимися бракованными ГБЦ Castech (706 отливка до 2004 г.)
- Разочаровывающий недостаток крутящего момента "На Низах" (в сравнении с 5.3) для буксировки тяжелых лодок
- Бесячий стук перекладки поршней (Piston Slap) на холодную, пугающий новых владельцев
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло (5W-30 Синтетика) | 7 500 км | Двигатель LR4 не требует "Древнего" цинкового масла. Он отлично работает на современной синтетике 5W-30 (Dexos 1). Держите поддон полным (чуть меньше 6 Quarts), чтобы "гидрики" не цокали! |
| Мойка Дроссельной Заслонки | 40 000 км | С 2004 года на LR4 стали ставить электронную заслонку (Без тросика). Нагар во впуске от сапуна (PCV) заставляет ее "залипать". Холостые обороты начинают "плавать". |
| ВВ Провода Свечей (Spark Plug Wires) | 80 000 км | Короткие "бронепровода" от индивидуальных катушек до свечей сохнут от жары коллектора "Vortec". Если машина затроила — первым делом меняйте этот дешевый шланг! |
Обратите внимание
Из-за массивной пластиковой "Вортековской" накладки (Truck-style Intake Manifold) сверху мотора, Датчики детонации (Knock Sensors) на LR4 спрятаны глубоко под впускным пауком (в развале блока)! Если вы моете моторный отсек Керхером, вода заливается в этот "колодец", и датчики сгнивают. Мотор "режет" углы зажигания и перестает ехать! Никогда не лейте воду напрямик под пластик впуска!
Заключение
Мотор Chevy 4.8L Vortec LR4 (1999-2006) — это скромный маленький V8, который попал в тень своих старших (5.3 и 6.0) братьев. Но именно он оказался самым выносливым и любимым для тех, кто строит недорогую машину на турбине. Если вы покупаете старый Tahoe или пикап Silverado для дачи (а не для драга с прицепом), 4.8-литровый мотор — это гарантия того, что вы доедете домой своим ходом. Главное — не покупайте мотор с "Кофейной эмульсией" в масле (до 2004 года), и этот чугунный малыш прослужит вам многие годы.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Silverado рестайлинг 2002, пикап, 1 поколение, GMT800 (02.2002 - 11.2006)
Период: 02.2002 - 11.2006
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Silverado 1998, пикап, 1 поколение, GMT800 (08.1998 - 03.2002)
Период: 08.1998 - 03.2002
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение