Индекс RPO LY2 обозначает 4.8-литровый двигатель Chevrolet V8 семейства Vortec (Gen IV), который (выпускавшийся с 2007 по 2009 годы) пришел на замену легендарному LR4. Этот мотор стал короткой переходной ступенью, и ставился на полноразмерные внедорожники (Tahoe, Yukon), пикапы Silverado 1500 и тяжелые фургоны Express. Выдавая от 260 до 295 лошадиных сил, этот двигатель навсегда вошел в "Зал Славы" коммерческих моторов благодаря одной особенности: на фоне поголовного внедрения глючной системы отключения цилиндров (AFM) на всех моторах 5.3, двигатель 4.8 LY2 остался БЕЗ нее.
Двигатель Chevrolet Vortec 4800 LY2
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4801
Максимальная мощность, л.с.
295
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
295 (217) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
414 (42) / 4600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
96
Ход поршня, мм
83
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
16.8 - 18.1
Дополнительная информация о двигателе
OHV, SFI
Знакомство: Gen IV без Эко-глюков
Разрабатывая 4-е поколение (Gen IV) своих V8 для пикапов в 2007 году, инженеры GM внедрили массу улучшений. Блок LY2 получил переработанный, усиленный чугунный блок цилиндров (с перемещенными "под капот" датчиками детонации и распредвала), новые алюминиевые головки блока (Cathedral ports 799 или 243 Casting — как у Corvette Z06 из прошлого!), значительно улучшающие продувку, и более крепкие, плавающие "толстые" шатуны с поршнями (Gen 4 Rods).
Самое важное в двигателе LY2 — это то, чего в нем нет. Корпорация GM ставила его на базовые, "рабочие" машины, поэтому инженеры НЕ оснастили его системой VVT (Фазовращателем) и НЕ оснастили его системой DOD/AFM (Отключением цилиндров)! Этот короткоходный V8 (с диаметром поршня 3.78" и ходом 3.26") "крутился" на старых добрых и надежных гидрокомпенсаторах. Именно поэтому, в то время как владельцы престижных 5.3L моторов рыдали от съеденных распредвалов и заклинивших "гидриков AFM", владельцы рабочих пикапов на LY2 просто меняли масло и ездили сотни тысяч миль.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор LY2 (4.8L Gen IV) — это "Священный Грааль" для бу-рынка пикапов в кузове GMT900! Это практически последний настоящий "железный" мотор старой школы, встроенный в "новую" машину. У него нет ни единой системной болячки (кроме мелких течей или лопающихся болтов коллекторов). Однако есть один эксплуатационный нюанс. Так как мотор 4.8L высокооборотистый (момент на верхах), он ОЧЕНЬ тяжело тащит огромный, аэродинамически-тупой квадратный Tahoe или рамный фургон Express на низах (особенно в паре с архаичной 4-ступенчатой коробкой 4L60E). Чтобы уверенно разгоняться, коробке приходится "кикдаунить", и обороты постоянно висят в зоне 4000+. В результате, в городе расход легкого 4.8 LY2 ВСЕГДА МЕНЬШЕ или РАВЕН расходу старшего 5.3 V8! Владельцы жалуются, что "Он жрет как 5.3, но нифига не едет".
Внимание
Обратите внимание на Уплотнительные кольца трубки маслозаборника (Oil Pump Pickup Tube O-Ring)! В поддоне 4-го поколения уплотнительное зеленое/синее резиновое кольцо (которое соединяет маслоприемник с самим насосом) со временем дубеет ("сплющивается"). Утром, при холодном пуске, насос "всасывает" воздух (а не масло) через микрощель этой резинки! Мотор заводится с ужасным металлическим "Грохотом" (Low Oil Pressure "Tick"), а давление масла на приборке лежит на 0 в течение 3-4 секунд. Если вы проигнорируете "утренний грохот гидриков" и не снимите поддон для замены этой копеечной резинки, мотор оставит вас с "Кулаком Дружбы" в блоке!
Слабые места и типичные проблемы
- Грохот на холодную (O-Ring Leak): Самая разрушительная болезнь (Смотри выше) из-за задубевшей резинки маслоприемника.
- Лопаются болты выпускных коллекторов: Общая болезнь "Вортеков" Gen IV на чугунном блоке. Крайние болтики чугунных "пауков" ломаются, мотор свистит выхлопом (Ticking sound). Высверливание на V8 доставляет массу мучений.
- Рассыхающийся штуцер PCV: На задней (водительской) стороне клапанной крышки трубка вентиляции PCV часто дубеет. Давление в блоке растет, выдавливая масло из-под заднего сальника (Rear Main Seal).
Другие двигатели серии Vortec:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг (Sloppy Mechanics)
В мире самодельщиков LY2 — это один из самых крутых моторов. Почему? Потому что он уже имеет с завода "мощнейшие" утолщенные шатуны (Gen 4 Rods) и великолепно-продуваемые ГБЦ (243/799 "Кафедральные порты"). Если взять этот бронебойный, короткоходный мотор с помойки, поменять ему распредвал на "Custom Turbo", и поставить огромный Китайский "BorgWarner", этот малыш без расточки взорвет Диностенд, выдав до 800 - 1000 Лошадиных Сил "на колесе". Это лучший в мире "Одноразовый двигатель для Драг-Рейсинга" (LS Swap).
Плюсы
- Абсолютно железобетонная надежность чугунного блока без систем AFM и VVT! (Один распредвал, одни "гидрики")
- Усиленная 4я генерация поршневой группы + топовые американские ГБЦ от старого (Corvette)
- Уникальная (квадратная) геометрия мотора делает его крайне выносливым на отсечке в 6500+ оборотов (обожает турбины)
Минусы
- Разочаровывающий "нижний" крутящий момент; двигатель должен постоянно "орать", чтобы тащить 2.5-тонный Chevy Tahoe
- Огромный расход топлива: мотор постоянно "жрет" много, так как не умеет отключать цилиндры (как его "старший" экономный брат 5.3 LMG)
- Низкое давление масла при старении резинки O-Ring в поддоне (Требует внимания при запуске)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (Dexos) | 6 000 — 7 000 км / 5w-30 | Синтетика (5W-30). Если на холодную мотор секунду "Цокает", некоторые официалы рекомендуют лить гуще для компенсации зазоров, но лучше просто замените уплотнитель маслонасоса! |
| Провода свечей (Spark Plug Wires) | По состоянию | Из-за жары чугунных коллекторов короткие провода индивидуальных катушек DIS рассыхаются в 10 см от свечи. Это самая частая причина "пропусков зажигания" (P0300 Misfire). |
| Мойка Дроссельной Заслонки (TB) | Каждые 40 000 км | Заслонка (Drive-by-Wire) управляется мотором. Если края "блина" заплывают черным ГУДРОНОМ от картерных газов, заслонка подклинивает: обороты дико плавают, фургон/Тахо почти глохнет на автомате. Мыть карбклинером! |
Обратите внимание
Из-за огромной теплоемкости чугунного 4.8 мотора, пластиковые бачки оригинального радиатора (Radiator End Tanks) лопаются по стыку через 6-8 лет эксплуатации! Антифриз "сопливит" красным налетом (Dex-Cool) прямо на вентиляторы. Проще купить усиленный цельноалюминиевый (All-Aluminum) радиатор, чем заниматься склейкой "Родного".
Заключение
Мотор Chevy 4.8L Vortec LY2 (Gen IV, 2007-2009) — это короткая, но гениальная вспышка в истории V8. Созданный как "Дешевый базовый мотор" для пустых фургонов строителей и базовых Тахо, он оказался единственным светлым пятном в серии моторов без ломучей экологической "Отключалки-Цилиндров" (AFM). Покупая этот двигатель Вы (ценой высокого расхода топлива) покупаете самый надежный билет в мир американских V8. Следите за маслом, поменяйте резинку маслонасоса, и этот чугунный якорь перевезет тонны грузов (или переживет любую турбину в вашем гаражном драгстере!).
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Silverado 2006, пикап, 2 поколение, GMT901 (10.2006 - 04.2013)
Период: 10.2006 - 04.2013
Кузов: пикап
Поколение: 2 поколение