Двигатель Chevrolet Vortec 5300 с индексом LC9 (V8, 5.3 Литра), выпускавшийся с 2007 по 2011 годы, стал технологическим флагманом среди платформ Gen IV. Устанавливавшийся на легкие полноразмерные внедорожники (Tahoe, Yukon, Suburban), а также премиальные пикапы (Silverado 1500, Avalanche), этот мотор (мощностью 315 л.с.) должен был стать идеальным балансом технологий. Он объединил Полностью Алюминиевый Блок (сэкономив 45 кг массы), Фазовращатели (VVT), возможность работы на спирте (Flex Fuel) и, самое фатальное, Систему Отключения Цилиндров (AFM/DOD). Из-за последней, легкий и мощный алюминиевый "супер-мотор" получил самую черную репутацию в современной истории General Motors.
Двигатель Chevrolet Vortec 5300 LC9
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5293
Максимальная мощность, л.с.
315
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
315 (232) / 5300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
454 (46) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
96
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км
15.7
Дополнительная информация о двигателе
OHV, SFI
Знакомство: Алюминий, Спирт и AFM
Инженеры GM упаковали в блок LC9 буквально все, что было изобретено для "экологичности" (Gen 4 Architecture). Геометрия осталась "золотым" стандартом марки: Диаметр 3.78" и Ход Поршня 3.622", Степень сжатия 9.9:1. Легчайший Алюминиевый блок (с чугунными гильзами) оснащался потрясающими ГБЦ от легендарных серий (Casting 799/243), которые позволяли мотору "свободно" дышать.
Для борьбы за Капли Бензина внедрили системы (VVT - Фазорегулятор) и E85 Sensor. НО! Главным "гвоздем в гроб" стала система Active Fuel Management (AFM / Active DOD). Идея была гениальна: при движении по шоссе бортовой компьютер VCM "Скидывает" давление масла со специальных Гидрокомпенсаторов-телескопов (AFM Lifters) на 1-м, 4-м, 6-м и 7-м цилиндрах. Компенсаторы "схлопываются" (Деактивируются), цилиндры перестают открывать клапана (сжимая воздух как пружина), превращая мощный V8 в крошечный и экономный 4-цилиндровый мотор (V4 Mode)! Однако, закон физики оказался суровее презентаций...
Мнение эксперта
Михаил
Фанат марки
Мотор LC9 (с алюминиевым блоком) — это адская машина по сжиганию Масла и собственных Распредвалов из-за системы AFM! Специальные складные (пружинно-шплинтовые) гидрокомпенсаторы (AFM Lifters) 1,4,6,7 цилиндров работают в самом грязном масле. Из-за дикого расхода масла "на угар" (в режиме V4 пары масла засасываются во впуск как пылесосом), "Гидрики" AFM забиваются нагаром (Sludge) или просто заклинивают в сложенном положении (Collapsed Lifter)! Засохший "Гидрокомпенсатор" больше не открывает клапан, и его роликовый толкатель начинает "СТРУГАТЬ" металл Распредвала (Wiping a cam lobe)! Мотор "стреляет", троит, чек моргает Misfire P0300, а по всему мотору разлетается миллион стальных опилок. Если вы покупаете Tahoe / Avalanche с мотором LC9 2007-2011 годов, САМОЕ ПЕРВОЕ И ЖИЗНЕННО НЕОБХОДИМОЕ ДЕЛО: программно "Отшить" систему AFM. Покупаете в диагностический порт OBD2 специальную "глушилку" (AFM Disabler/Range Technology), и ваш мотор ВСЕГДА КРУТИТСЯ КАК V8! Иначе вы купите новый двигатель.
Внимание
Будьте КРАЙНЕ Внимательны с VLOM - Клапанной крышкой Долины! (Valley Cover). Управление масляным отключением "хитрых" цилиндров находится ВНУТРИ огромной площадки под Впускным Коллектором, которая набита Соленоидами (VLOM - Valve Lifter Oil Manifold). У этой плиты есть хилые уплотнительные резинки (O-rings) вокруг масляных "шахт". С годами эти резинки лопаются от жары! Масляное давление "Сбрасывается" не в компенсаторы, а просто "Ссыт" в поддон! Давление на приборке лежит на НУЛЕ или падает при торможении ОШИБКА "LOW OIL PRESSURE - STOP ENGINE". В 90% случаев это не Маслонасос Умер, а прорвало О-ринги плиты VLOM!
Слабые места и типичные проблемы
- Массовое Отмирание "Гидрокомпенсаторов" AFM и Стирание Вала: Ремонт стоимостью от $2000 со снятием обеих головок (ГБЦ) (Подробно Описано Выше).
- Чудовищный МаслоЖор (Oil Consumption): В режиме отключения цилиндров (V4), холодные цилиндры насасывают масло из картера через плохие уплотнительные кольца "Нового Дизайна" (Low Tension Rings). LC9 может "жрать" 1 Литр масла на 1000 км! Решение проблемы — только программное удаление (Software Delete) режима AFM V4 с помощью Тюнера!
- Лопнувшие болты выпускного и гремящий фазик (VVT Noise): Если масло "грязновато", сетка управляющего клапана на Фазорегуляторе (VVT Solenoid) забивается опилками. Механизм лобовины (Cam Phaser) гремит цепью на холодную как КамАЗ.
Другие двигатели серии Vortec:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг или Свап (AFM Delete Kit)
С технической точки зрения алюминиевый LC9 "Единорог" (The Lightweight V8). Он великолепен для проектов. НО, чтобы он "поехал", все владельцы делают так называемый AFM/DOD Hardware Delete Kit (Физическое Удаление). Механик берет ваш мотор LC9: Скидывает ГБЦ, Скидывает плиту VLOM. Удаляет ВСЕ 16 "Отключаемых" гидрокомпенсаторов, заменяя их на Обычные Железобетонные (LS7 Lifters)! Устанавливается новый "Классический" Распредвал (без хитрых кулачков, часто от стрит-рейсеров BTR Cam Stage 2). Плита VLOM меняется на Сплошную (Non-AFM Valley cover). После этого ваш алюминиевый 5.3LC9 "Vortec" выдает под 400 Лошадей, и ломаться в нем просто больше нечему НИКОГДА!
Плюсы
- Полностью Алюминиевый Блок! Вес двигателя снижен на ~45 КГ, что колоссально облегчило "Морду" Пикапа и улучшило рулежку
- Высокопотоковые, легендарные ГБЦ (Отливка 799 или 243 Cathedrals), позволяющие глубоко тюнинговать впуск Валами
- Поддержка супер-октанового эко-топлива E85 Flex (Разрешает повышать "Буст/Наддув" и углы зажигания у чип-тюнеров)
Минусы
- ФАТАЛЬНАЯ бомба замедленного действия — Система Отключения Цилиндров AFM (Жрет масло, крошит Распредвал)
- Слабость масляного давления из-за дубеющих резинок плиты Соленоидов (VLOM block Leak) внутри двигателя
- Алюминиевый блок может "просадить" резьбы болтов ГБЦ в случае дикого закипания машины без антифриза
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (Синтетика / 5W-30) | КАТЕГОРИЧЕСКИ Раз в 5 000 км! | Не слушайте дилеров! Система AFM настолько чувствительна (Зависима) от чистоты масляных микроканалов на соленоидах, что грязь от интервалов в 15к км просто "взрывает" этот двигатель изнутри. Лейте Самое Лучшее! 6 Кварт. |
| Маслоуловитель Вентиляции Картера (Catch Can) | Установка (1 Раз) + Слив Масла | Масло дико летит во Впуск (При отключении V4). Установка Маслопомойки (Oil Catch Can) ОБЯЗАТЕЛЬНА! Иначе впускной коллектор "Зальет" лужей масла, а свечи загадят гудроном. |
| Заглушка-Дозатор (AFM Disable Range Device) | Одна Покупка ($200) | Лучшая инвестиция в LC9. Втыкаете маленькую "флэшку-заглушку" в диагностический разъем под рулем. Машина думает, что едет "по городу" и НИКОГДА не переходит в режим 4-цилиндров на трассе. Вы теряете 1 Литр на 100км по топливу, но спасаете свой Распредвал! |
Заключение
Мотор Chevy Vortec 5.3L LC9 Gen IV (2007-2011) — это "Доктор Джекил и Мистер Хайд". В нем заложена великолепная спортивная платформа (Алюминий, ГБЦ 243 из Корвета Z06). Но все это "Отравлено" инженерами ради 1 доллара экономии топлива системой AFM! Если вы покупаете Tahoe / Yukon с "Магнитиком, который не прилипает к блоку LC9" — просто сразу отключите (Программно ЭБУ или "Флешкой") работу цилиндров V4! А еще лучше, накопите $1500, сделайте механический AFM Delete на СТО и вы получите самый надежный, легкий и "Рычащий" алюминиевый V8 на планете, который будет служить вам целую вечность.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Silverado 2006, пикап, 2 поколение, GMT901 (10.2006 - 04.2013)
Период: 10.2006 - 04.2013
Кузов: пикап
Поколение: 2 поколение