Индекс RPO L20 обозначает 4.8-литровый бензиновый двигатель V8 серии Vortec (Gen IV), который выпускался с 2010 по 2017 годы. Являясь глубокой модификацией более старого (LY2), мотор L20 стал идеальным выбором для легкой коммерческой техники — он массово устанавливался на фургоны Chevrolet Express (2500/3500) и базовые пикапы Silverado 1500. Выдавая около 285 - 302 лошадиных сил, этот 4.8-литровый агрегат известен своей "пуленепробиваемостью" благодаря одному важному инженерному решению: полному отсутствию системы отключения цилиндров.
Двигатель Chevrolet Vortec 4800 L20
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4801
Максимальная мощность, л.с.
295 - 302
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
295 (217) / 5600, 302 (222) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
414 (42) / 4600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
96
Ход поршня, мм
83
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км
16.8 - 18.1
Дополнительная информация о двигателе
OHV, VVT
Знакомство: Gen 4 без "Болячек"
Мотор L20 построен на базе тяжелого и "вечного" Чугунного блока цилиндров 4-го поколения. Он имеет диаметр цилиндра 3.78" (как у 5.3-литровых моторов), но отличается от них укороченным ходом поршня (Short stroke = 3.267"). Эта "короткоходность" делает 4.8-литровый мотор самым высокооборотным (High-Revving) в линейке коммерческих LS-двигателей. Он с радостью "крутится" до 6000 об/мин, не нагружая шатуны.
Для улучшения топливной экономичности (чтобы втиснуть мотор в эко-стандарты 2010х) инженеры внедрили Систему изменения фаз газораспределения (VVT - Variable Valve Timing) на единственном распредвалу. Блок VVT позволил увеличить крутящий момент "на низах", что критично для тяжелых фургонов Savana\Express. Но САМОЕ ГЛАВНОЕ: на моторе L20 НЕТ системы отключения цилиндров (AFM/DOD - Active Fuel Management)! Здесь стоят обычные жесткие, надежнейшие гидрокомпенсаторы (Lifters) без деактивации, которые никогда не "провалятся" и не съедят распредвал!
Мнение эксперта
Сергей
Опыт владения 3 года
Двигатель 4.8 L20 — это самый надежный мотор эпохи 2010-х годов во всей линейке GM. По сути, זה 5.3 LMG, из которого хирургическим путем удалили "раковую опухоль" в виде системы AFM. Эти корпоративные 4.8-литровые "Вортеки" легко проезжают (в режиме такси/доставки на фургонах Express) до 400 - 500 тысяч километров. Единственный уязвимый узел мотора L20 — это Фазовращатель VVT (Cam Phaser). Он расположен в лобовине и работает за счет масляного давления. Водители развозных фургонов часто любят менять масло раз в 15000 миль. Грязь забивает намертво сетки управляющего соленоида VVT, фазорегулятор начинает дико греметь, цепь ГРМ растягивается, машина показывает ошибку (P0011) и теряет тягу! Меняйте масло каждые 6000 км, и вы никогда не узнаете, где у машины находится капот!
Внимание
Будьте осторожны с выпускными коллекторами (Exhaust Manifolds)! Чугун 4-го поколения имеет те же проблемы, что и раньше. На тяжелых фургонах (где мотор работает под гигантской тепловой нагрузкой) длинные чугунные "пауки" изгибаются от жары лодочкой. В результате Шляпки крайних болтов (особенно заднего на пассажирской стороне) просто лопаются! Двигатель начинает "свистеть/сечь" выхлопом на холодную. Высверливание обломанной шпильки прямо на машине — это 10 часов боли. Осматривайте коллекторы при покупке!
Слабые места и типичные проблемы
- Обрыв болтов выпускного коллектора: Самая популярная жалоба владельцев тяжелых пикапов/фургонов с 4.8L моторами L20 (Описано выше).
- Засорение и треск фазовращателя VVT: "Дизельный" звук (VVT Cam Phaser Noise) из-за зашлаковывания масляных каналов дешевым маслом.
- Чувствительность дроссельной заслонки (Electronic Throttle Body): Позиционер на электронной заслонке со временем истирается, обороты на скорости (или "Круиз-контроле") могут начать "плавать". Заслонка в таких случаях меняется целиком.
Другие двигатели серии Vortec:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг (Турбо-Легенда)
В США чугунный мотор 4.8 L20 — это "Бог Бюджетного Тюнинга" (The Sloppy Mechanics engine). За счет короткого хода (Short Stroke) этот блок намного лучше переносит гигантский наддув турбины (Boost), чем 5.3! Шатуны не получают такой угловой нагрузки. На абсолютно заводском низе (сток поршни и блок), просто заменив распредвал ("Свап на Turbo Cam") и поставив огромную турбину (7875), этот мотор "надувают" до 700 - 800 лошадиных сил прямо в гараже. И этот чугун терпит такие нагрузки годами на драг-стрипе!
Плюсы
- Полное отсутствие ломучей системы AFM: надежные, классические гидрокомпенсаторы
- Нерушимый толстостенный чугунный блок (Gen IV), выдерживающий любые издевательства
- Наличие VVT добавляет мотору "тягу" с самых низов, компенсируя меньший (по сравнению с 5.3) объем
Минусы
- Требовательность к качеству и частоте замены масла из-за использования VVT механизма в ГРМ
- Значительный "аппетит" (Расход) на бензин (около 16-18 литров) при установке на тяжелый фургон Express-3500
- Частые и дорогостоящие ремонты по высверливанию обломанных шпилек выхлопного коллектора
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (Dexos 1 / Dexos 2) | 6 000 — 7 000 км | Вязкость 5W-30 Синтетика. Экономия на масле в коммерческой машине убьет Фазорегулятор VVT за 50 тыс. км. Этот мотор V8 вмещает почти 6 литров (6 Quarts) масла! |
| Свечи зажигания (Иридиевые) | 80 000 — 100 000 км | Система зажигания L20 (DIS с отдельной катушкой на каждый цилиндр) работает безупречно. Покупайте оригинальный ACDelco, чтобы не трогать свечи еще 5 лет. |
| Водяная Помпа (Water Pump) | Около 120 000 км | Как только из "Дренажного Отверстия" (Weep hole) снизу помпы полился (или засопливил) антифриз — подшипник умер. Покупайте помпу сразу с литым шкивом в сборе. |
Обратите внимание
Из-за конструкции впускного коллектора ("Тракторный" пластиковый Truck Intake), Клапан Вентиляции (PCV) "кидает" масляный туман прямо во впуск! Если пробег фургона превысил 200 тысяч, просто снимите дроссель: внутри коллектора будет лужа черного масла. Постановка Маслопомойки (Oil Catch Can) на линию PCV решает эту проблему навсегда!
Заключение
Мотор Chevy Vortec 4.8L V8 L20 — это один из величайших коммерческих двигателей современности. Инженеры удалили из него хрупкую "экологию" (AFM) и оставили только железобетонный чугун. Если вы покупаете подержанный фургон (Express / Savana Van), и у вас есть выбор между 5.3 (с отключаемыми цилиндрами) и 4.8 L20 — не думая берите 4.8! Вы потеряете пару лошадиных сил на разгоне, но сэкономите сотни часов и тысячи долларов на капитальном ремонте. Это Идеальный Рабочий Осел.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Silverado 2006, пикап, 2 поколение, GMT901 (10.2006 - 04.2013)
Период: 10.2006 - 04.2013
Кузов: пикап
Поколение: 2 поколение