Двигатель Chevrolet Vortec 4300 с индексом LU3 (выпускавшийся с 2003 по 2014 годы) — это "Лебединая песня" легендарного 4.3-литрового чугунного V6, который тащил на себе американскую коммерческую технику более четверти века. Получив, наконец, надежную систему впрыска, этот двигатель (выдающий скромные 195–200 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента) стал бессменным "рабочим ослом" для базовых пикапов Silverado 1500, фургонов Express / Savana и пикапов S10/Colorado. Если вам нужна машина для того, чтобы возить кирпичи и доски, и вы не хотите чинить мотор вообще никогда — LU3 это ваш выбор.
Двигатель Chevrolet Vortec 4300 LU3
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4290
Максимальная мощность, л.с.
195 - 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
195 (143) / 4600, 200 (147) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
339 (35) / 2800, 351 (36) / 2800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.2
Диаметр цилиндра, мм
101.6
Ход поршня, мм
88.4
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
12.8 - 16.8
Объём системы охлаждения, л
15.7
Дополнительная информация о двигателе
OHV
Знакомство: Последний Чугунный Нижевальник V6
В начале 2000-х годов, когда легковые автомобили уже вовсю примеряли легкий алюминий и 4 распредвала, коммерческое подразделение Chevy оставалось верным традициям. LU3 Вортек 4300 — это старый добрый, тяжеленный чугунный блок от старого V8 Смолл-Блок, у которого "отрезан" 1-й и 2-й цилиндры. Это V6 с углом развала 90 градусов (как у V8), поэтому инженерам пришлось оставить балансирный вал (Balance Shaft) для гашения сильных вибраций.
Главным (и единственно глобальным) отличием мотора LU3 от его проблемного предшественника L35 ("The Spider") стала полностью переработанная система впрыска. Инженеры выкинули жуткие нейлоновые трубки и тарельчатые клапана, установив систему MFI (Multiport Fuel Injection / LU3 Design): единый блок с 6 миниатюрными тонкими форсунками-проводами, подающими топливо к клапанам. Ayrıca, двигатель оснастили современной системой зажигания (хоть и сохранили единую катушку с распределителем) и "бесшумной" роликовой цепью (Roller Timing Chain), которая ходила практически весь срок службы авто.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор Vortec LU3 — это грузовой тихоход (построенный по философии трактора). Он выдает максимальный момент 350 Нм на 2800 оборотах, а дальше просто гудит и отказывается ехать. И это его главный секрет надежности! Вы физически не сможете его "перекрутить" или порвать поршневую на гонках; машина вас не поймет. Единственная серьезная "гаражная боль" с 4.3 LU3 — это хроническая протечка прокладок впускного коллектора (Lower Intake Manifold Gasket Blowout). Эта проблема характерна для всех поздних Вортеков из-за пластиковых рамок оригинальных прокладок. Антифриз потихоньку сопливит наружу по стенкам блока (постоянно приходится доливать ОЖ) или, что в 10 раз хуже, антифриз за ночь вытекает внутрь развала блока (в Lifter Valley) прямо в моторное масло! Если вы увидели "эмульсию" (майонез) на щупе, немедленно глушите мотор и меняйте прокладки Впуска на металлические Fel-Pro, иначе коленвалу придет конец.
Внимание
Будьте осторожны с "Переливом" (Misfires). Хотя впрыск MFI на LU3 стал в сто раз надежнее старого L35, блок форсунок всё равно расположен ВНУТРИ коллектора! Если одна из форсунок (из-за плохого фильтра) не закрывается и "моросит" бензином (Leaking injector) после выключения зажигания, то бензин смывает масляную пленку с поршня, а утром машина заводится с диким хлопком! "Залитый" цилиндр 4.3 мотора очень быстро царапает стенку чугуна. Нюхайте щуп!
Слабые места и типичные проблемы
- Пробой прокладок впускного "паука" (Intake Leaks): Главная и единственная серьезная аппаратная болезнь 4.3 моторов, чреватая гибелью масла. (См. выше).
- Крышка распределителя зажигания (Cap and Rotor): На V6 трамблер стоит в самой глубине. В крышке скапливается "озон" и влага (если вентиляционные окошки грязные). Искра начинает бить мимо. 1 раз в 2 года покупайте оригинальный комплект крышки ACDelco.
- Опоры двигателя (Motor Mount Leaks): Чугунный V6 на 90 градусов безумно тяжелый. Чтобы водитель не трясся вместе с грузом, на фургонах стоят "жидконаполненные" (Hydraulic) подушки. Через 10 лет они лопаются, и гель вытекает. Фургон начинает вибрировать на D-режиме, как старый автобус.
Другие двигатели серии Vortec:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг или Свап?
Нет абсолютно никакого смысла пытаться "тюнинговать" этот мотор. У него архаичная нижневальная структура, огромные тяжелые поршни и плохая пропускная способность ГБЦ (По сравнению с моторами серии LS). Если 195 лошадей для старого Silverado вам мало, снимайте этот мотор и ставьте на штатные крепления любой V8 5.3L (LM7) или 6.0L! (Они взаимозаменяемы по коробкам передач - обычно 4L60E). А сам V6 (LU3) продайте владельцу катера (это один из самых популярных лодочных моторов "Mercruiser").
Плюсы
- Трансатлантическая надежность низа мотора "в миллион километров" (при условии отсутствия антифриза в масле)
- Паровозная грузовая тяга с 1500 об/мин (отличная возможность для установки газового оборудования Пропан-Бутан)
- Модернизированный впрыск (MFI), который наконец-то избавил владельцев от головной боли с "зависающими" клапанами "Паука" SCPI
Минусы
- Крайне высокий расход топлива на тяжелой коммерческой рамной технике (15-20 литров по городу - норма)
- Обязательная замена дефектных пластиковых прокладок впуска на металлопаронит Fel-Pro
- Разочаровывающая (слабая) динамика разгона после 80 км/ч: обогнать фуру на трассе требует хорошего расчета
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (5W-30) | 6 000 — 7 000 км | Мотор 4.3 LU3 оснащен гидравлическими роликовыми толкателями (Hydraulic Roller Lifters). Он не требует "старинного" цинкового масла. Лейте обычную синтетику Dexos 1, но меняйте чаще (так как коммерческая техника обычно возит груз тоннами). |
| Топливный фильтр IN-LINE | 20 000 км | Форсунки MFI непереносимы к ржавчине! Фильтр стоит на раме снизу. Его замена стоит 10 долларов. Замена мертвого блока MFI — 300 долларов! |
| Водяная Помпа (Water Pump) | По состоянию (Обычно 100 000 км) | Огромный вентилятор на вискомуфте прикручен прямо на шкив помпы. От вибрации и грязи (если вы месите грязь на S10) подшипник помпы начинает выть. Помпа меняется за 30 минут без снятия "морды". |
Обратите внимание
Из-за архаичной конструкции вентиляции (PCV Клапан) во впуске V6 LU3 скапливается много сажи и масляного налета (Gum buildup). Плавающие холостые обороты или "зависание" газа — это не поломка компьютера! Выкрутите датчик холостого хода (IAC Valve) на дросселе и отдрайте его очистителем для карбюраторов!
Заключение
Мотор 4.3 V6 Vortec LU3 (2003-2014) — это памятник надежности от General Motors. Он довел до идеала 6-цилиндровую формулу знаменитого V8 "Смолл-блок" перед тем, как окончательно уйти в историю. Он не порадует вас экономичностью (современные 2-литровые турбодвигатели едят в 2 раза меньше). Но если вы находитесь в 500 километрах от цивилизации в лесу на рыбалке, вы будете молиться о том, чтобы у вас под капотом стоял старый, глупый, но абсолютно "Железный" и безотказный Вортек 4.3 LU3.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Silverado 2006, пикап, 2 поколение, GMT901 (10.2006 - 04.2013)
Период: 10.2006 - 04.2013
Кузов: пикап
Поколение: 2 поколение
Chevrolet Silverado рестайлинг 2002, пикап, 1 поколение, GMT800 (02.2002 - 11.2006)
Период: 02.2002 - 11.2006
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение