Двигатель Chrysler EZB

Chrysler 300C Touring — это не «300C с кузовом универсал ради практичности». Это 300C Touring с HEMI 5.7L V8. Кто выбирал 300C Touring EZB в России 2004–2007? Тот, кому нужна была харизма американского V8, но ещё и 5 дверей и багажник под дачу. 322–357 л.с. OHV HEMI, 500–529 Нм, расход 11,8–15,6 л/100 км. «Практичный» выбор в виде полутонны момента. Вероятно, самый атмосферный стейшн-вагон на российском рынке 2004–2007 года.

Chrysler EZB: V8 5654 куб. см OHV 2V HEMI 322–357 л.с. для Chrysler 300C Touring (Россия, 2004–2007)

Chrysler EZB — V-образный 8-цилиндровый двигатель 5654 куб. см. 322–357 л.с. (237–263 кВт) при 5000–5200 об/мин, 500–529 Нм при 4000–4350 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр (HEMI hemispheric). Степень сжатия 9,6–10,3. Диаметр 99,5 мм, ход 90,9 мм. SFI (Sequential Fuel Injection). Охлаждение 13 л. Бензин АИ-91. Расход 11,8–15,6 л/100 км. CO₂ 316–371 г/км. Россия: Chrysler 300C первое поколение, универсал Touring (01.2004–05.2007).

Chrysler EZB — третья генерация HEMI (Third-Gen HEMI, 2003–), «Chrysler 5.7L HEMI V8». Объём 5654 куб. см: 99,5×90,9 мм. «Оверсквер» (диаметр 99,5 > хода 90,9) — большой диаметр для максимального наполнения цилиндра. 2 клапана на цилиндр: «классический HEMI». 3-я генерация HEMI (в отличие от 1-й «настоящей» HEMI 1950–60-х с 2V полусферой) использует уплощённую полусферическую камеру с двумя клапанами и ДВУМЯ свечами зажигания на цилиндр. Два комплекта свечей (16 свечей итого): двойное зажигание = более полное сгорание топлива в большой (99,5 мм) полусферической камере. CC 9,6–10,3: диапазон между версиями. Базовая EZB: CC 9,6. Более «заточенная»: CC 10,3. Универсал Touring vs седан 300C: EZB для Touring, аналогичные двигатели (EZD/EZH/EZB) — для седана. 322–357 л.с.: Touring-версия с более широким диапазоном. 322 л.с. — нижний тюн (CC 9,6), 357 л.с. — высокий тюн (CC 10,3). 500–529 Нм при 4000–4350: OHV V8 тяга приходит на средних оборотах — «вагон» тянет уверенно даже полностью загруженный. SFI (Sequential Fuel Injection): последовательный впрыск — каждый цилиндр по очереди, точное управление топливом. Охлаждение 13 л: крупный V8 в большом кузове требует объёмной системы охлаждения.

Chrysler 300C Touring в России (2004–2007): «американский универсал» как концепция

Chrysler 300C Touring: «station wagon» в американском понимании. Не хэтчбек, не кроссовер — длинный низкий «стрела» с V8 под капотом. В России 2004–2007: конкуренты-универсалы — Volvo V70, Audi A6 Avant, Mercedes E-класс Универсал. Все — 6-цилиндровые. Chrysler 300C Touring с EZB HEMI: единственный «американский V8 универсал» в этом классе на рынке. Уникальность позиционирования: «скандинавская» практичность + американская харизма V8. Целевой покупатель в России: состоятельный, любит необычное, понимает «что под капотом». 300C Touring с HEMI 5.7L в Москве 2005–2007: экзотика по выбору, не по вынуждению. 11,8–15,6 л/100 км: у Volvo V70 T5 (250 л.с.) — примерно 10–13 л. Chrysler EZB платит «налог V8» в 2–3 л, но получает 322–357 л.с. и 500–529 Нм — то, что V70 T5 не может. 0–100 за ~7,5–8 секунд для универсала ~1900 кг: достойно для 2004 года.

11,8–15,6 л/100 км расход EZB. 11,8 л — трасса 100 км/ч с MDS (при наличии) или ровный крейсерский режим. 15,6 л — городской цикл, пробки, кондиционер. Реальный «московский» расход 300C Touring: 13–17 л/100 км смешанный. Для V8 5.7L 322–357 л.с. в универсале ~1900 кг: нормально. При пробеге 20 000 км/год: ~2 600–3 400 л бензина в год. При АИ-95 65 руб./л: ~169 000–221 000 рублей в год на топливо. Это «налог» за HEMI в универсале. 500–529 Нм с 4000 об/мин: для поездок «дача + прицеп», горная местность, полная загрузка семьёй + вещи — EZB тянет без напряжения. Никакой «задумчивости» SOHC при обгоне на шоссе.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Chrysler 300C Touring 2005 с EZB HEMI 5.7L: «купил, потому что хотел V8 и универсал. Других вариантов на рынке не было». Москва–дача 280 км каждые выходные: Touring тянет с прицепом для лодки без усилий. 500 Нм — это не цифра, это «чувствуешь спиной». Масло: 5W-30 Mobil 1, каждые 7 500 км. Свечи менял самостоятельно — 16 штук занимает 2 часа. Расход: 13 л смешанный за 12 лет. При 185 000 км: мотор без вскрытия. Заменил помпу при 145 000 км. HEMI в Touring — это правильное сочетание.

EZB 5.7L vs другие V8 Chrysler для 300C: разница в тюне

Chrysler 300C в России 2004–2007 в V8 исполнении: EZB для Touring универсала, EZD/EZH/EZB для седана. Все — один блок 5654 куб. см 99,5×90,9 мм HEMI V8. Разница: тюн ECU, степень сжатия (9,6 vs 10,3), наличие/отсутствие MDS. 322 л.с. EZB Touring vs 340–357 л.с. EZB/EZH седан: Touring-версия работает в более «мягком» режиме — для долгой езды с нагрузкой. ESF 6.1L HEMI SRT8 (для рестайлингового 300C 2007–2011): 420–432 л.с. — это уже «следующий уровень», без MDS, другой блок. EZB 5.7L vs ESF 6.1L: при повседневном использовании универсала — EZB разумнее. ESF — если хочется максимума.

Мнение эксперта Антон Старший механик

300C Touring 2006 с EZB при 110 000 км: «хозяин менял масло каждые 10 000 км» (раз в год). 16 свечей — «забыл, когда менял» (а это каждые 30 000 км). Состояние при ТО: свечи №7 и №14 (два комплекта) — электрод сточен. Детонация при разгоне («сбой»). Заменили все 16 свечей: NGK Iridium. Масло 5W-30 + промывка BG EPR. После — работает чисто. Мораль EZB: дисциплина с 16 свечами — не опция, а обязанность. При правильном интервале 30 000 км — мотор «молчит».

Проблемы и болячки

16 свечей — часто забывают удвоить

HEMI 5.7L: по 2 свечи на цилиндр = 16 штук. Стандартный «интервал 60 000 км» от «гаражного мастера» — ошибка. EZB: 30 000 км. 16 NGK Iridium каждые 30 000 км.

MDS-соленоиды при 5W-40 вместо 5W-30

При наличии MDS: вязкое масло (5W-40 вместо 5W-30) → MDS-соленоиды не успевают срабатывать → P3400–P3404. Только 5W-30. Никакого «5W-40 надёжнее».

Система охлаждения 13 л — при покупке б/у

Помпа и термостат: 130 000–150 000 км. 300C Touring — большой кузов, стоит в пробках. Перегрев при неисправной помпе → треснутая прокладка ГБЦ. При покупке: проверить рабочую температуру после прогрева.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

300C Touring 2004 с EZB — «купил первым владельцем из салона. Продал в 2019 году». За 15 лет и 220 000 км: мотор без капитального ремонта. Расходники: 16 свечей каждые 30 000 км (купил NGK оптом в Германии). Масло: 5W-30 Castrol каждые 7 500 км. Одна замена помпы + термостата при 155 000 км. Антифриз — раз в 2 года. При продаже: EZB работал чисто, без дыма, без стуков. «300C Touring с V8 HEMI — это лучшая машина, которой я владел. Жалею, что продал».

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler EZB — V8 5654 куб. см OHV HEMI, 322–357 л.с. при 5000–5200 об/мин, 500–529 Нм для Chrysler 300C Touring универсал (Россия, 01.2004–05.2007). CC 9,6–10,3, 99,5×90,9 мм, охлаждение 13 л, расход 11,8–15,6 л/100 км. Единственный V8-стейшн-вагон в своём классе на российском рынке. При 5W-30 синтетике, 16 свечах каждые 30 000 км и нормальном антифризе: EZB HEMI живёт долго и тянет уверенно.