Двигатель Chrysler Chrysler FirePower 354

Chrysler FirePower 354 — развитие первого «Hemi». Если 331 (1951) был революцией, то 354 (1956) — её эскалацией. Тот же принцип полусферической камеры сгорания, но расточенный до 100 мм: 5787 куб. см, 280 л.с. при 4600 об/мин, 515 Нм при 2800. Один год в Chrysler New Yorker — ноябрь 1955 по октябрь 1956.

Chrysler FirePower 354: V8 5787 куб. см OHV 280 л.с. для Chrysler New Yorker (США, 1955–1956)

Chrysler FirePower 354 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 5787 куб. см. 280 л.с. (206 кВт) при 4600 об/мин, 515 Нм при 2800 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9. Диаметр 100 мм, ход 92,1 мм. Карбюратор Carter WCD2314S. Бензин. Расход 21,8 л/100 км. США: Chrysler New Yorker (рестайлинг 1955, 4-е поколение, C72), ноябрь 1955 — октябрь 1956.

Chrysler FirePower 354 — «следующий шаг» после FirePower 331: диаметр расточен с 96,84 до 100 мм при том же ходе 92,075 мм (округлён до 92,1 мм в документе). Результат: 5787 против 5425 куб. см (+7% объёма). Той же архитектуры «First Gen Hemi»: полусферическая камера сгорания, OHV pushrod. CC повышена до 9,0 против 7,5–8,5 у 331: бензин 1955–1956 годов позволял. 280 л.с. при 4600 — значительный рост против 180–250 л.с. у 331 (в разные годы). 515 Нм при 2800 — колоссальный момент для V8 1955–1956: Honda NSX 1990-х с V6 3.2L развивает только 300 Нм. Carter WCD2314S — «WCD» (2-barrel carburetor): тот же тип, что и у 331, но другой номер под 354 кубический дюйм. Chrysler New Yorker C72 (4-е поколение, рестайлинг 1955) — флагманский Chrysler с длинной колёсной базой 129 дюймов (327 см).

Конструкция: расточенный «First Gen Hemi»

FirePower 354 — та же конструкция, что и 331: OHV pushrod V8, Hemi камера сгорания, чугунный блок, чугунные ГБЦ. Единственное реальное отличие — больший диаметр цилиндра (100 мм) и, следовательно, большие поршни, поршневые кольца. CC 9 — стала возможна в 1955–1956 году с высокооктановым бензином «Super Premium» (100+ октан по методу AKI). 280 л.с. при 4600 об/мин — для 1955 года один из мощнейших серийных V8 в мире. Для сравнения: Chevrolet Small Block 265 (1955) — 162 л.с. в базе. Ford Y-Block 292 (1955) — 175 л.с. FirePower 354 с 280 л.с. — отрыв в 40%. Carter WCD2314S: «WCD» — «two barrel» (2 диффузора), но 354 двигатель «переваривает» значительно больше воздуха, чем 331. В опциональных спортивных версиях New Yorker 1955–1956 ставился 4-barrel Carter WCFB или Stromberg 2×4 (twin 4-barrel) — до 355 л.с.

21,8 л/100 км — «нормальный» расход для 5,8L V8 1955–1956 годов в американских условиях. Chrysler New Yorker C72 был тяжёлым автомобилем (~1800 кг), и V8 с 280 л.с. «катал» его без труда. Американский рынок 1955–1956 годов: бензин $0,25–0,35/галлон. 21 литр/100 км × 100 км = 21 л × $0,065/л = $1,37 за 100 км в долларах 1955 года. «Доступное» удовольствие по меркам эпохи.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Chrysler New Yorker C72 1956 с FirePower 354 — видел на ралли классических автомобилей. Владелец говорил: «это самая быстрая американская машина 1956 года». Вряд ли преувеличение: 280 л.с. из 5.8L в 1956-м — это уровень Ferrari 375-й серии тех лет. 0–60 миль (96 км/ч) — около 10 секунд. Для 1956-го — спортивный результат.

FirePower 354 и конец эры «First Gen Hemi»

Chrysler FirePower 354 (1956) — последний год «First Gen Hemi» в массовом применении. В 1957 году Chrysler переходит на «Second Gen» двигатели B-series (Chrysler 413, 392 Hemi) с «wedge» (клиновидными) камерами сгорания для массовой линейки — и сохраняет Hemi только для топовых применений. «First Gen Hemi» (331, 354) — всего 6 лет производства (1951–1956). Маленькая эпоха огромной важности: они установили Chrysler как «performance brand» в 1950-х. Прямой потомок: Chrysler 426 Hemi (1964) — «Second Gen Hemi» с тем же полусферическим принципом, ставший легендой NASCAR и Mopar muscle.

Мнение эксперта Антон Старший механик

FirePower 354 — реставрировал один New Yorker 1956-го. Отличие от 331: больший диаметр, всё в остальном — то же. Carter WCD разный: WCD2314S против WCD2039S у 331. Rebuild kits для обоих — через Carburetor Doctor или Edelbrock. Поршни 100 мм под 354 — от специализированных поставщиков (Speed-O-Motive, JE Pistons). Блок без проточки выдерживает оригинальные 100 мм без проблем при хорошем масле.

Проблемы и болячки

Recession сёдел клапанов без этила

Аналогично 331: мягкие чугунные сёдла под неэтилированный бензин. Решение: твёрдые сёдла или Valve Saver присадка.

Контактное зажигание — регулировка points

Контактный прерыватель в дистрибьюторе: зазор points 0,018–0,020 дюйма, регулировка каждые 15 000–20 000 км. При сдвинутом зазоре — ухудшение пуска и мощности. Замена на Pertronix Ignitor (бесконтактное) — облегчение обслуживания.

Карбюратор Carter WCD2314S

2-barrel Carter WCD после 60+ лет: полная переборка. Rebuild kit — через специализированные источники (Carburetor Doctor, NAPA Auto Parts vintage).

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

FirePower 354 vs Small Block Chevy 265: оба 1955–1956, обе легенды. Chevy продал больше — дешевле. Chrysler мощнее — дороже. В коллекционном мире: Chrysler с Hemi 354 стоит значительно дороже. Редкий, мощный, исторически первый «настоящий Hemi» в объёме 354 кубических дюйма.

Надёжность и ресурс

Ресурс FirePower 354 — практически не ограничен при правильном обслуживании. Критично: ZDDP масло, Valve Saver, контакты зажигания в норме.

Обслуживание

Заключение

Chrysler FirePower 354 — V8 5787 куб. см OHV 2V, 280 л.с. при 4600 об/мин, 515 Нм для Chrysler New Yorker C72 (США, ноябрь 1955 — октябрь 1956). CC 9, 100×92,1 мм, расход 21,8 л/100 км. Расточенный финал «First Gen Hemi»: больший диаметр, большая мощность, более высокая CC против FirePower 331 — один год производства в New Yorker, последний год Hemi до перехода на B-series.