Двигатель Chrysler EZD; EZH; EZB

Когда в 2003 году Chrysler анонсировал «возрождение HEMI», это не был маркетинговый ход. Была конкретная цифра: 340 л.с., 525 Нм. 5.7L OHV V8 с полусферическими камерами сгорания и двумя свечами на цилиндр. В 300C седан 2004–2007 года он встал под три обозначения: EZD, EZH, EZB. EZD — базовый, без MDS. EZH — с Multi-Displacement System, экономящий 4 цилиндра на крейсере. EZB — финальный тюн. Одна монструозная 525-Нм репутация под тремя именами.

Chrysler EZD / EZH / EZB: V8 5654 куб. см OHV 2V HEMI 340 л.с. для Chrysler 300C (Россия, 2004–2007)

Chrysler EZD / EZH / EZB — V-образный 8-цилиндровый двигатель 5654 куб. см. 340 л.с. (250 кВт) при 5000 об/мин, 525 Нм при 4000 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр (HEMI hemispheric combustion). Степень сжатия 10,3. Диаметр 99,5 мм, ход 90,9 мм. Бензин. Расход 12,1 л/100 км. CO₂ 287 г/км. Россия: Chrysler 300C первое поколение, седан (01.2004–05.2007).

Chrysler EZD / EZH / EZB — «Chrysler Third-Gen HEMI 5.7L», первый «современный HEMI» для 300C. Блок: 99,5×90,9 мм, объём 5654 куб. см. «Оверсквер» — широкие цилиндры для максимальной площади поршня = лучшее наполнение. CC 10,3 — высокое для атмо V8. 2 клапана на цилиндр в HEMI камере + 2 свечи: полусферическая камера 99,5 мм — пламени нужны два фронта для полного сгорания. 16 свечей итого. Три кода EZD/EZH/EZB: EZD — базовый без MDS. EZH — с MDS (Multi-Displacement System, отключение 4 цилиндров при крейсерской езде). EZB — модифицированный вариант (применяется также в Touring универсале, см. EZB для Touring). Единая мощность 340 л.с.: в отличие от Touring EZB (322–357 л.с.), седанная версия — унифицирована на 340 л.с. / 5000 об/мин. 525 Нм при 4000 об/мин: именно эта цифра сделала 300C «легендой» среди владельцев. Для седана 1900 кг: 0–100 за ~6,5–7 секунд. 12,1 л/100 км — расход по паспорту. Реальный «московский» — 13–17 л.

MDS (Multi-Displacement System) — 4 цилиндра «выключаются»

EZH — единственный вариант из трёх с MDS. Принцип: на крейсерской скорости (75–120 км/ч, ровная нагрузка) ECU отключает 4 цилиндра (из 8). V8 работает как V4 — расход снижается до 9–10 л/100 км на трассе. Переход V8→V4 и обратно: незаметен для водителя при нормальной работе системы. MDS-соленоиды управляют «деактивацией» клапанов: специальные исполнительные устройства на толкателях. Главное требование MDS: масло 5W-30 и только 5W-30. Вязкое масло (5W-40) не успевает прокачиваться через MDS-соленоиды за время переключения → неполная деактивация → вибрация, P3400–P3404, нестабильный ХХ. EZH с MDS при правильном масле: реальная экономия 1,5–2 л/100 км на трассе. При неправильном (5W-40): хуже, чем EZD без MDS.

12,1 л/100 км — паспортный расход EZD/EZH/EZB для 300C седан. Для EZH с MDS — трасса реально: 10–11 л (V4-режим). Город зимой: 16–18 л. Реальный смешанный цикл Москва: 13–16 л. Для 300C с V6 2.7L EER: 9,8–11,8 л в теории, реально 12–14 л. Разница EZD V8 vs EER V6 в реальном Москва: 2–3 л/100 км. За 2–3 л платишь 525 Нм момента, 145 л.с. мощности (340 vs 193 л.с.) и характер HEMI. Обмен, который многие считали оправданным. 340 л.с. 300C vs V6 версии: другой автомобиль на разгоне. Светофорный «старт» в 2005 году — 300C HEMI выигрывал у всего, кроме BMW M5 и AMG.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Chrysler 300C 2005 с EZH HEMI 5.7L MDS: «хотел V8 в luxury sedan, бюджет ограничен». EZH с MDS купил намеренно: хотел экономию на трассе. Масло: 5W-30 Mobil 1 каждые 7 500 км — принципиально. MDS работал 12 лет без единого сбоя. Расход трасса Москва–Питер: 10,2 л/100 км при 110 км/ч. Расход Москва: 14–16 л. За 168 000 км: одна замена свечей (16 штук) при 30 000 и при 90 000. При 145 000 км — помпа. HEMI с MDS при дисциплине с маслом — правильное решение.

EZD vs EZH vs EZB: в чём разница для владельца

Для водителя в повседневной езде: EZD и EZH — практически одинаковы. EZD без MDS: чуть «проще» механически — нет соленоидов деактивации. EZH с MDS: экономия 1–2 л на трассе, но требует 5W-30 строго. Выбор при покупке б/у: EZD — «беззаботнее», EZH — «экономичнее при дисциплине». EZB в седане: аналогичен EZH, применяется также в Touring. Практически: по VIN определяете конкретный код. На сервисе: важно знать — есть MDS или нет. Диагностика: код P3400 = проблема с MDS-цилиндрами. Только у EZH.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

EZD 300C 2004 без MDS при 130 000 км: «хозяин лил 5W-40 "надёжнее"». EZD без MDS — масло некритично (нет MDS-соленоидов). Двигатель нормальный. Но: свечи — «с завода», 130 000 км без замены. 16 свечей — 4 сгоревших (электроды сточены). P0304, P0307. Заменили все 16 (NGK Double Platinum). Мотор — как новый. Урок: EZD «прощает» масло (без MDS), но 16 свечей требуют строгого интервала 30 000 км.

Проблемы и болячки

16 свечей — интервал 30 000 км, не 60 000

Две свечи на цилиндр в большой HEMI камере сгорают быстрее. 30 000 км — максимум. Пропуск → детонация → кольца/поршни. 16 NGK/Champion Iridium — заменять все разом.

MDS-соленоиды EZH — только 5W-30

При 5W-40 → не срабатывают вовремя → P3400–P3404 + вибрация. Симптом: вибрация на скорости 80–120 при «переключении» V8→V4. Диагностика сканером. Смена масла на 5W-30 часто решает без замены соленоидов.

Помпа и система охлаждения — 130 000+ км

V8 в большом кузове — объёмная система охлаждения. Помпа: плановая замена 130 000–150 000 км. Термостат — вместе с помпой.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

300C 2006 с EZH при 98 000 км: «пришёл после зимы». Хозяин лил 5W-40 «весь прошлый сезон» в EZH. MDS: P3401 + P3403 коды. Симптомы: вибрация при торможении на скорости 90 км/ч, нестабильный ХХ. Полный слив, промывка BG EPR, заливка 5W-30 Mobil 1. Потеря кодов — одна поездка 100 км. P3401 пропал. P3403 пропал через 500 км. MDS «ожил». Вот почему 5W-30 для EZH — не рекомендация, а условие работоспособности.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler EZD/EZH/EZB — V8 5654 куб. см OHV 2V HEMI, 340 л.с. при 5000 об/мин, 525 Нм для Chrysler 300C седан (Россия, 01.2004–05.2007). CC 10,3, 99,5×90,9 мм, расход 12,1 л/100 км. Три имени — один HEMI. 525 Нм при 4000 об/мин. EZH с MDS: экономия на трассе при 5W-30. EZD без MDS: проще, без ограничений по маслу. Оба — долгожители при 16 свечах каждые 30 000 км.