Двигатель Chrysler Chrysler FirePower Hemi 354

Chrysler FirePower Hemi 354 в 300 Letter Series и Imperial — финал первого поколения Hemi в «топовых» применениях. 5787 куб. см, 280–355 л.с. при 4600–5200 об/мин, 515–549 Нм при 2800–3400. Carter WCD2314S. CC 9–10. 1954–1956. Chrysler 300B (1956) — 355 л.с.: первый американский автомобиль с удельной мощностью более 1 л.с./куб. дюйм.

Chrysler FirePower Hemi 354: V8 5787 куб. см OHV 280–355 л.с. для Chrysler 300 и Imperial (США, 1954–1956)

Chrysler FirePower Hemi 354 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 5787 куб. см с полусферической камерой сгорания. 280–355 л.с. (206–261 кВт) при 4600–5200 об/мин, 515–549 Нм при 2800–3400 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9–10. Диаметр 100,01 мм, ход 92,08 мм. Карбюратор Carter WCD2314S. Бензин. Расход 21,7–26,9 л/100 км. Объём охлаждения 23,6–24,6 л. США: Chrysler 300 Letter Series и Chrysler Imperial (1954–1956).

Chrysler FirePower Hemi 354 в топовых применениях — вариант 354 для New Yorker C72 (280 л.с.) плюс форсированные версии для 300 Letter Cars и Imperial. 100,01×92,08 мм — идентично «New Yorker 354» (100 мм/92,1 мм — округлённые данные). Ключевое отличие: диапазон 280–355 л.с. (против просто 280 л.с. у New Yorker версии) и CC 9–10 (против просто 9 у New Yorker). 355 л.с. при CC 10 — это «Chrysler 300B» (1956): специальный «High Compression» комплект с двумя Carter 4-barrel и распредвалом с дополнительным подъёмом. 515–549 Нм при 2800–3400 — рост момента против 331 (423–468 Нм). Carter WCD2314S — специфический «H.P.» вариант для больших объёмов 354. Охлаждение 23,6–24,6 л — Imperial и 300 Letter Cars с расширенными радиаторами.

Конструкция: «High Compression» Hemi для 300B

Chrysler FirePower Hemi 354 «High Performance» (для 300B 1956): CC 10 против стандартного 9 у New Yorker; два Carter 4-barrel на «dual quad» впускном коллекторе; специальный агрессивный распредвал; высокие клапанные пружины. Результат: 355 л.с. при 5200 об/мин — первый серийный американский автомобиль с удельной мощностью 1 л.с./куб. дюйм (355 л.с. / 354 куб. дюйма = 1,003 л.с./куб. дюйм). Chrysler 300B (1956) — выдающийся инженерный достижение. «Base» 280 л.с. — стандартный 354 в Imperial и базовом 300 Letter. 340 л.с. — промежуточная версия 300B с одним 4-barrel. 355 л.с. — dual quad версия 300B с CC 10.

21,7–26,9 л/100 км — широкий диапазон для разных вариантов: 21,7 л — спокойная езда в Imperial с «base» 280 л.с.; 26,9 л — активная езда в 300B с 355 л.с. и CC 10. Chrysler 300B (1956) с 355 л.с. — Daytona Speed Week 1956: 300B занял первые три места в категории «Acceleration Trials». Tim Flock за рулём — рекорд скорости класса. Chrysler был вне конкуренции в американских серийных машинах 1956 года по мощности и скорости.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Chrysler 300B 1956 с 355 л.с. dual quad — видел на аукционе в Атланте. Продали за $185 000. Хозяин говорил: «355 л.с. из 354 кубических дюймов. Один к одному. Chrysler сделал это в 1956 году без электроники, без турбин. Просто инженерия». Мотор после 65 лет: dual quad перебраны, распредвал оригинальный. 355 л.с. — по тому году абсолютный рекорд серийного автомобиля.

Imperial 1954–1956 с «Hemi 354»

Chrysler Imperial (с 1955 года — отдельная марка) получил 354 Hemi как флагманский мотор. В Imperial 1954 — предсерийная версия 354 (первый год нового объёма). В Imperial 1955–1956: стандарт — 280 л.с. с Carter WCD2314S; опция — до 340 л.с. с форсировкой. Imperial 1955–1956 конкурировал с Cadillac De Ville и Lincoln Continental Mark II. По мощности: Imperial 280–340 л.с. против Cadillac 280 л.с. и Lincoln 225 л.с. По цене: Imperial был дешевле Lincoln Mark II ($10 000 vs $9500 в 1956). По скорости и динамике — Imperial и Cadillac были примерно равны, 300B был впереди всех.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Imperial 1956 с 354 Hemi — реставрировал один. Carter WCD2314S в двойном исполнении: rebuild kit WCD2314S — другой, чем WCD2039S у 331. Жиклёры больше. При синхронизации: первичные диффузоры — одинаковый вакуум 18–19 дюймов рт. ст. на обоих. Вторичные — открываются одновременно при нажатии педали от ~1/3. Синхронизация занимает 2–3 часа при аккуратном подходе. Результат: ровный холостой, ровная тяга. Удовольствие от работы.

Проблемы и болячки

Синхронизация dual quad — приоритет при обслуживании

Два Carter WCD2314S: оба должны быть идентично перебраны + синхронизированы. При несинхронизированных: потеря мощности, нестабильный холостой. Манометр разрежения — необходим.

CC 10 vs CC 9 — разные требования к бензину

«Dual quad High Compression» 300B с CC 10: только АИ-98 или ретардирование угла. «Standard» 280/340 л.с. с CC 9: АИ-95 достаточно.

Valve recession

Аналогично 331 Hemi: твёрдые сёдла при реставрации или Valve Saver при каждой заправке.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Chrysler 300B 1956 — «1 л.с. на 1 куб. дюйм» в 1956 году. Ferrari California Spider 250 GT тех лет — ~250 л.с. из 3,0L (3 л.с./куб. дюйм, но малый объём). 300B — 355 л.с. из 5,8L. Разные концепции мощности: итальянский подход «маленький блок, высокие обороты», американский — «большой блок, момент с низов». Оба правильные. На Daytona выигрывал американец.

Надёжность и ресурс

Ресурс Hemi 354 — практически не ограничен при ZDDP масле, Valve Saver и синхронизированных карбюраторах.

Обслуживание

Заключение

Chrysler FirePower Hemi 354 — V8 5787 куб. см OHV 2V Hemi, 280–355 л.с. при 4600–5200 об/мин, 515–549 Нм для Chrysler 300 Letter Series и Chrysler Imperial (США, 1954–1956). CC 9–10, 100,01×92,08 мм, охлаждение 23,6–24,6 л. Топовое исполнение FirePower 354 с dual quad карбюраторами в 300B 1956 — первый серийный американский V8 с 1 л.с./куб. дюйм, шаг к финальному First Gen Hemi 392.