Двигатель Chrysler EER

Name: Двигатель EER
Brand: Chrysler

Chrysler EER — V6 2736 куб. см DOHC 4V SMPI со старт-стоп для Chrysler 300M (1998–2004), Sebring (2000–2010) и Concorde (1998–2004). 178–204 л.с. при 5500–6500 об/мин, 256–265 Нм при 4000–4850. CC 9,9. АИ-93. Расход 9,8–11,8 л/100 км. «2.7L V6»: один из самых проблемных двигателей Chrysler — нагар масла при несоблюдении интервала замены 5 000 км.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2736

Максимальная мощность, л.с. 178 - 204

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 178 (131) / 5500, 185 (136) / 5500, 186 (137) / 5500, 188 (138) / 6500, 189 (139) / 6400, 190 (140) / 6400, 200 (147) / 6000, 203 (149) / 5900, 204 (150) / 5900

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 256 (26) / 4000, 258 (26) / 4850, 259 (26) / 4000, 260 (27) / 4300, 265 (27) / 4300

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.9

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 78.5

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-93

Расход топлива, л/100 км 9.8 - 11.8

Выброс CO2, г/км 220 - 265

Система старт-стоп да

Объём системы охлаждения, л 7 - 9

Дополнительная информация о двигателе SMPI

Chrysler EER: V6 2736 куб. см DOHC 4V SMPI 178–204 л.с. для Chrysler 300M, Sebring, Concorde (Россия/США, 1998–2010)

Chrysler EER — V-образный 6-цилиндровый двигатель 2736 куб. см. 178–204 л.с. (131–150 кВт) при 5500–6500 об/мин, 256–265 Нм при 4000–4850 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9,9. Диаметр 86 мм, ход 78,5 мм. SMPI, старт-стоп. Бензин АИ-93 (≈ АИ-95). Расход 9,8–11,8 л/100 км. CO₂ 220–265 г/км. Охлаждение 7–9 л. Россия и США: Chrysler 300M (1998–2004), Sebring (2000–2010), Concorde (1998–2004).

Chrysler EER — «2.7L V6» (Chrysler 2.7L V6 Magnum) с репутацией «сложного» двигателя. 86×78,5 мм: лёгкий «оверсквер» (диаметр > хода) — конфигурация для высоких оборотов. 9,9 CC + SMPI: эффективная камера сгорания для V6. Цепной ГРМ: EER использует цепи ГРМ, а не ремень — теоретически «вечные». На практике: цепи смазываются маслом, которое при нагаре засоряет форсунки смазки цепи → цепь «голодает» → растяжение → перескок зубьев → капремонт. 178–204 л.с.: 178 л.с. — ранние версии 1998–2000; 204 л.с. — более поздние оптимизированные 2001–2004+ варианты. Chrysler 300M (1998–2004): премиум-седан без V8 — EER 2.7L был единственным двигателем для 300M. Chrysler Sebring (2000–2010): с EER как более мощная версия (альтернатива 2.4L I4). Chrysler Concorde (1998–2004): full-size sedan — EER как «базовый V6» (рядом с 3.5L V6). Старт-стоп в EER: ранняя реализация функции auto-stop в Chrysler 300M (отдельная опция), не аналог современного старт-стоп.

Chrysler EER «2.7L V6»: репутация и реальность

EER 2.7L V6 — один из наиболее критикуемых двигателей Chrysler 2000-х. Причина: нагар масла. При интервале замены масла 7 500–10 000 км (как у многих водителей в США): масло деградирует → нагар в масляных каналах → засорение форсунок смазки цепи → цепь «скрипит» и перескакивает. Итог: «timing chain slap» (удар цепи при холодном пуске) → вторичный перескок зубьев → аварийная остановка. Chrysler 300M с EER 2.7L: многочисленные жалобы в США 2001–2006. NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration): официальные расследования по EER 2.7L в контексте «Engine Failure». Chrysler официально: рекомендовал интервал 5 000 км. Большинство владельцев: менял по «американскому» стандарту 7 500 миль (~12 000 км). Реальность: при 5 000 км масла EER 2.7L живёт 300 000+ км без проблем. При 10 000 км: риск нагара резко возрастает. Вывод: EER — не «плохой» двигатель. EER — требовательный двигатель к дисциплине замены масла.

Внимание

Chrysler EER 2736 куб. см V6 DOHC — ЦЕПЬ ГРМ (не ремень). Но цепь нуждается в масле для смазки форсунок. Интервал замены масла СТРОГО 5 000 км (не 7 500, не 10 000). Масло 5W-30 синтетика (Mobil 1, Castrol EDGE, Shell Helix Ultra). Старое масло → нагар → засорение форсунок смазки цепи → «timing chain slap» → перескок → капремонт ($2 000–4 000 США). АИ-93 (≈ АИ-95): CC 9,9 требует не ниже АИ-95. АИ-92 → детонация → повреждение поршней. «Timing chain slap»: шум при холодном пуске (стук, дребезг) → НЕМЕДЛЕННО к механику. Игнорирование → авария двигателя. При покупке подержанного 300M/Sebring/Concorde с EER: ПЕРВЫЙ вопрос — история замены масла. Если не 5 000 км — риск скрытого нагара. Охлаждение 7–9 л: G12+ антифриз. Chrysler 300M и Concorde — известные проблемы с «quick-connect» патрубками охлаждения (пластиковые переходники трескаются). Проверить все пластиковые быстросъёмные соединения системы охлаждения.

9,8–11,8 л/100 км — расход EER в разных применениях. 9,8 л: Sebring Sedan (более лёгкий, ~1450 кг) при трассовой езде. 11,8 л: Chrysler Concorde (тяжелее, ~1600 кг) в городском режиме. Chrysler 300M (~1600 кг): около 10–11 л смешанный при EER 178–204 л.с. 300M в США в 1999–2001 году: позиционировался как «европейский luxury». 0–100 км/ч около 8–8,5 секунд — неплохо для sedan 1600 кг. EER 204 л.с. в 300M: для 1999 года — достаточно для конкуренции с BMW 525i (192 л.с.) по динамике. По качеству и имиджу: BMW явно впереди. По цене: 300M дешевле на 30–40%.

Chrysler 300M 2001 с EER 204 л.с. — купил в США (2006, 68 000 миль). «История масла»: дилер говорил «меняли по графику». Купил. При 78 000 миль: «timing chain slap» при первом холодном пуске в ноябре. Диагноз: нагар в форсунках смазки цепи. Замена цепи + форсунок смазки + очистка каналов: $2 200 (мастерская в Чикаго). После: переход на 5W-30 Mobil 1 каждые 5 000 км. До 130 000 миль: тишина. Главный урок: «history» в США — не гарантия. При покупке EER: промыть масляные каналы (BG MOA или Liqui Moly Engine Flush) сразу после покупки.[/warning]

EER 2.7L V6 vs другие Chrysler V6: чем он лучше

«Chrysler 3.3L EGA» (chrysler_3_3_ega): 150 л.с. при 5200 — уступает EER по мощности (204 л.с. при 6500). «Chrysler 3.8L EGH» (chrysler_3_8_egh): 162 л.с. при 5000 — уступает по удельной мощности. EER 2.7L: наиболее «остроносый» V6 Chrysler эпохи — DOHC 4V, высокие обороты, 204 л.с. Это выделяло его на фоне OHV конкурентов внутри Chrysler. Недостаток vs 3.5L V6: 3.5L (250 л.с.) был мощнее и применялся в 300M «Special». EER 2.7L — «стандартный» V6 300M; 3.5L — «спортивный» V6 300M Special.

[expert_bq id="3"]EER 2.7L при первом капремонте в России (Sebring 2003, 150 000 км): главное открытие — форсунки смазки «timing chain». Конструктивно: форсунка направляет струю масла на цепь. При нагаре (масло 7 500–10 000 км) → отверстие форсунки закоксовывается → цепь «сухая» → через 10 000–20 000 км после закоксовки → перескок. При ремонте: замена форсунок ($30–50/шт, 4 штуки) + замена цепей + очистка каналов специальным растворителем. Итого: $2 500–3 000. «Если бы менял масло 5 000 км — этого не было бы».

Проблемы и болячки

«Timing chain slap» — нагар масла + засорение форсунок цепи

Масло 5W-30 каждые 5 000 км — единственная профилактика. При первых симптомах (стук при холодном пуске): промывка BG MOA или Liqui Moly Engine Flush + замена масла + прояснение. При игнорировании: капремонт $2 000–4 000.

Пластиковые «quick-connect» патрубки охлаждения

Chrysler 300M / Concorde: пластиковые быстросъёмные соединения трескаются после 15+ лет. При покупке: осмотр всех патрубков. Замена: OEM Chrysler или силиконовые аналоги.

Термостат — 100 000+ км

При нестабильной температуре: замена термостата (OEM Chrysler или Motorad).

Другие двигатели серии EER:

EER; 2.7FX

Надёжность и ресурс

Chrysler EER 2.7L V6 при 5W-30 синтетике каждые 5 000 км — 300 000+ км без проблем с цепью. При 7 500–10 000 км масла — нагар при 100 000–150 000 км → капремонт. Дисциплина замены масла = дисциплина ресурса EER.

Плюсы

178–204 л.с. DOHC V6 — хорошая мощность для класса
Цепь ГРМ (не ремень) — не надо менять по регламенту
Chrysler 300M — коллекционный и интересный для «youngtimer»

Минусы

СТРОГО 5 000 км масла — чувствительный к нагару
«Timing chain slap» при несоблюдении → капремонт $2 000+
Пластиковые quick-connect патрубки — трескаются после 15 лет

Обслуживание

Регламент	Интервал
Замена масла	5W-30 синтетика (Mobil 1, Castrol EDGE), СТРОГО 5 000 км
Цепь ГРМ	Без регламента (при нагаре масла — риск перескока)
Промывка масляных каналов	BG MOA или Liqui Moly Engine Flush при покупке
Антифриз G12+	Каждые 2 года (7–9 л)
Quick-connect патрубки охлаждения	Замена при трещинах (при покупке — осмотр)
Свечи зажигания	30 000 км (EER V6 — 6 свечей)

Обратите внимание

Chrysler EER 2736 куб. см «2.7L V6 Magnum»: репутация «убийцы масла» возникла из-за стандарта замены 7 500–10 000 км, принятого у американских водителей. Chrysler рекомендовал 5 000 км. При соблюдении 5 000 км: EER надёжен. Ресурс 300 000+ км — задокументирован на форумах 300M. BG MOA (промывка): BG Products MOA #MOA (400г банка) + BG EPR (масляная промывка) — через официальных BG дистрибьюторов в России. Форум: «300mclub.org» (специализированный форум Chrysler 300M/Concorde) — самая подробная информация по EER проблемам и решениям. В России: «Себринг клуб», «Chrysler Club Russia» ВКонтакте.

Заключение

Chrysler EER — V6 2736 куб. см DOHC 4V SMPI, 178–204 л.с. при 5500–6500 об/мин, 256–265 Нм для Chrysler 300M (1998–2004), Sebring (2000–2010) и Concorde (1998–2004). CC 9,9, 86×78,5 мм, расход 9,8–11,8 л/100 км, охлаждение 7–9 л. «2.7L V6»: требовательный к маслу — 5W-30 строго каждые 5 000 км. Соблюдаешь — 300 000+ км ресурс. Игнорируешь — нагар и «timing chain slap».