Если вы купили дизельный Citroen C4 Aircross и обнаружили под капотом 1.8-литровый агрегат с индексом 4N13, знайте — у вас в руках уникальная инженерная вещь. Это первый в мире серийный дизель для легковых авто с системой изменения фаз газораспределения MIVEC! Не ищите здесь французских корней: мотор полностью разработан компанией Mitsubishi. Для Ситроена это «сердце» стало залогом отличной динамики и экономичности, хотя в обслуживании этот технологичный японец может подкинуть пару сюрпризов.
Двигатель Citroen 4N13
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1798
Максимальная мощность, л.с.
116 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
116 (85) / 3750, 150 (110) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
300 (31) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
14.9
Диаметр цилиндра, мм
83
Ход поршня, мм
83.1
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.8 - 5.7
Выброс CO2, г/км
141 - 150
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
MIVEC, Common Rail
Технический шедевр: Дизель с характером бензинки
Главная особенность 4N13 — это система MIVEC, которая управляет впускными клапанами. Благодаря этому мотор работает мягче, лучше тянет на самых низах и при этом очень охотно крутится до верхов, что для дизеля редкость. Блок цилиндров алюминиевый, ГРМ приводится надежной цепью, а за наддув отвечает эффективная турбина с изменяемой геометрией (VGT). Мощность в 150 л.с. превращает компактный кроссовер в довольно шуструю машину.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Работаю с японскими дизелями давно. 4N13 — мотор классный, очень эластичный и тихий. Но он требует к себе внимания, как капризная красавица. Ребята, запомните: здесь нужно регулировать клапана каждые 45-50 тысяч км! И для этого придется снимать форсунки. Если на это забить, со временем фазы уйдут, и мотор начнет работать жестко, а там и до прогара клапанов недалеко. Масло лейте строго Low SAPS (C2/C3), чтобы не «уложить» сажевый фильтр раньше времени.
Внимание
Следите за уровнем масла! Из-за особенностей регенерации сажевого фильтра (DPF) часть солярки может попадать в поддон. Если уровень пошел выше метки «X» на щупе — немедленно на сервис и менять масло, иначе можно получить разнос двигателя или ускоренный износ вкладышей.
Надежность и типичные болячки
Основная головная боль владельцев 4N13 — сажевый фильтр и клапан EGR при городской эксплуатации. Если часто толкаться в пробках, система регенерации не успевает отрабатывать, и фильтр забивается. Еще одна особенность — чувствительность топливной системы к качеству солярки. Пьезофорсунки здесь отменные, но стоят дорого и ремонту поддаются с трудом.
Мнение эксперта
Сергей
Опыт владения 3 года
Взял C4 Aircross 1.8 HDi 150 л.с. из Европы. Ребята, тяга у него ломовая! По трассе при 120 км/ч расход около 5 литров. Езжу уже два года, проблем никаких, но за уровнем масла слежу как параноик — после города может подрасти на полсантиметра. Раз в месяц обязательно даю ему «просраться» по трассе полчаса на высоких оборотах, чтобы сажевик почистился. В остальном — мотор сказка!
Похожие по объему (±200 см³):
Реальный ресурс 4N13 при нормальном уходе и трассовой эксплуатации составляет 250-300 тысяч километров. Главное — не экономить на фильтрах и помнить про регулировку клапанов.
Плюсы
- Инновационная система MIVEC (эластичность)
- Высокая мощность и крутящий момент (150 л.с. / 300 Нм)
- Очень низкий расход топлива
- Надежный цепной привод ГРМ
Минусы
- Чувствительность к качеству дизельного топлива
- Сложность и стоимость регулировки клапанов
- Проблемы с разбавлением масла соляркой при регенерации
- Дорогостоящая топливная аппаратура
Обслуживание и регламент
4N13 — это не тот мотор, который прощает «гаражное» обслуживание на коленке. Здесь нужен инструмент и понимание процесса.
| Операция | Регламент | Совет мастера |
|---|---|---|
| Замена масла | 15 000 км | 7 000 - 8 000 км (из-за DPF) |
| Регулировка клапанов | 45 000 км | Не реже раза в 50 000 км! |
| Топливный фильтр | 30 000 км | Раз в год перед зимой |
| Осмотр цепи ГРМ | 150 000 км | При появлении шума |
Обратите внимание
При замене масла всегда делайте сброс счетчика деградации через диагностический сканер, иначе ошибки по сажевику могут вылезти даже на чистом фильтре.
Заключение
Двигатель Mitsubishi 4N13 под капотом Citroen — это выбор гурмана, который ценит динамику и технологии. Он надежен в своей механической части, но требует строгого соблюдения регламента. Если вы готовы следить за уровнем масла и вовремя регулировать клапана, этот мотор подарит вам массу эмоций от вождения.