Двигатель Daewoo Z20DM турбо

Дизельный Lacetti — зверь для наших краёв редкий, но интересный. Под капотом такой версии трудился Z20DM, двухлитровый турбодизель с системой Common Rail. Экономичный, тяговитый и современный по меркам своего времени мотор, давший популярному корейскому семейству непривычно солидную тягу и дизельную бережливость. Не самый распространённый, зато любопытный представитель моторной гаммы.

Что за агрегат

Z20DM — рядный четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 1991 кубик с шестнадцатиклапанной головкой. Отдаёт 127 лошадиных сил при 4000 оборотах и солидные 295 Нм момента уже на низких 2000. Размерность длинноходная: диаметр цилиндра 83 мм при ходе поршня 92 мм, степень сжатия 17,5. Питается соляркой через современную систему Common Rail. Расход радует — около 7,5 литра на сотню. Ставился агрегат на рестайлинговый Daewoo Lacetti во всех кузовах с 2004 по 2009 год.

Это современный дизель с прямым впрыском высокого давления, что для бюджетного корейского семейства было заметным шагом вперёд. Высокий крутящий момент с самых низов дал Lacetti уверенную тягу, нехарактерную для бензиновых версий той же модели. Дизельная экономичность стала приятным бонусом для тех, кто много ездит.

Конструкция

Z20DM построен по современным дизельным канонам своего времени. Чугунный блок, рядная компоновка, шестнадцатиклапанная головка, турбонаддув и система питания Common Rail с электронным управлением и форсунками высокого давления. Это уже не дубовая механика старых дизелей, а технологичный агрегат, требующий грамотного подхода к обслуживанию и диагностике.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Дизельный Lacetti с Z20DM у нас редкость, но мотор интересный. Common Rail, тяга с низов отличная, по солярке экономный. Но и капризы современного дизеля при нём: форсунки дорогие, к топливу придирчив. Лей чистую солярку, фильтры меняй вовремя — и поедет. Для тех, кто много катается, дизель оправдан.

Надёжность и ресурс

Z20DM — современный дизель с неплохим ресурсом, но требовательный к обслуживанию и качеству топлива. Чугунный блок даёт хороший запас прочности, а умеренная форсировка располагает к долговечности. Однако система Common Rail с её дорогими форсунками и ТНВД чувствительна к плохой солярке. При грамотном уходе и чистом топливе мотор уверенно ходит большие пробеги, при небрежности же ремонт аппаратуры быстро обнуляет всю дизельную экономию.

Типичные болячки

Главные хлопоты с Z20DM связаны с топливной аппаратурой Common Rail. Форсунки и ТНВД чувствительны к качеству солярки и со временем требуют дорогостоящего ремонта или замены. Турбина при больших пробегах просится на ревизию. Система рециркуляции отработавших газов и сажевые отложения также могут доставлять хлопоты. При своевременном обслуживании и чистом топливе мотор ведёт себя предсказуемо.

Обслуживание

Сервис у Z20DM требует дисциплины и квалификации. Только чистая солярка, регулярная замена топливных фильтров, качественное масло строго по регламенту. Неисправности топливной аппаратуры требуют диагностики у специалиста по дизелям Common Rail. Современный дизель не прощает небрежности с топливом, зато при правильном уходе радует экономичностью.

Капитальный ремонт

Капиталить Z20DM реально, но сложнее старых механических дизелей — современная топливная аппаратура и электроника требуют квалифицированного подхода. Чугунный блок позволяет точить цилиндры и шлифовать коленвал. Главная сложность — добыча специфических запчастей для редкого дизельного Lacetti и дороговизна элементов топливной системы.

Заключение

Z20DM — это современный двухлитровый турбодизель Common Rail, давший популярному Lacetti непривычную тягу и дизельную экономичность. Он технологичнее старых дизелей, но взамен требует чистой солярки, грамотного обслуживания и аккуратного отношения к дорогой топливной аппаратуре. Для тех, кто много ездит и ценит бережливость, это был интересный выбор. Существовала и версия этого мотора в иной настройке — Z20DM в атмосферном исполнении.