Двигатель Daewoo F8C

Микролитражка Daewoo Tico была настоящим явлением девяностых — крошечная, дешёвая и феноменально экономичная машинка для тех, кому нужно было просто доехать. А билось под её капотом вот это миниатюрное сердечко — F8C, трёхцилиндровый моторчик объёмом меньше литра. Сорок одна лошадка, четыре с половиной литра на сотню и поразительная неприхотливость. Малыш, который научил полстраны ездить экономно.

Что за кроха

F8C — рядный трёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом всего 796 кубиков. Отдаёт скромные 41 лошадиную силу при 5500 оборотах и 59 Нм момента на 2500. Главный его козырь — фантастическая экономичность: около 4,7 литра на сотню, и это в реальной городской эксплуатации. Ставился агрегат на Daewoo Tico в период с 1991 по 2004 год в версиях для Южной Кореи, России и Европы. Размерность идеально квадратная — по 72 мм диаметр и ход.

Несмотря на родство всей малолитражной линейки с разработками Suzuki, F8C считается собственным двигателем Daewoo. Это базовый, самый ранний и самый маленький мотор в семействе крошечных корейских трёхцилиндровиков, с которого всё и начиналось.

Конструкция

Всё предельно просто, как и положено сверхбюджетному моторчику. Рядная компоновка трёх цилиндров, шесть клапанов (по два на цилиндр), один распредвал по схеме SOHC, ремённый привод ГРМ. Степень сжатия 9,3, питание сначала карбюраторное, позже инжекторное. Никаких изысков — только то, что необходимо, чтобы крутить колёса лёгкой микролитражки.

Три цилиндра при таком крошечном объёме означают характерную вибрацию и своеобразный тарахтящий звук — это особенность, а не поломка. Зато конструкция настолько проста, что ломаться в ней практически нечему, а ремонт по карману даже самому стеснённому в средствах владельцу.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Тиковский движок — это сама простота. Меньше литра, три горшка, тарахтит как мопед. Но по экономичности ему равных мало, четыре с половиной литра — это же смешно. Чинится за копейки, запчасти грошовые. Главное — клапана регулируй да ремень меняй. Масло подъедает помаленьку, это нормально для такого малыша.

Надёжность и ресурс

F8C — крепкий малыш по меркам своего класса. Простота конструкции означает минимум поломок, а неприхотливость позволяет ему мириться даже с не самым внимательным обслуживанием. Ресурс скромнее, чем у больших моторов, — обычно в районе 150–200 тысяч километров до серьёзного вмешательства, но для микролитражки это вполне достойно. И главное — даже изношенный мотор оживляется за сущие гроши.

Типичные болячки

Серьёзных пороков у F8C нет — слишком он прост для этого. Из типичных возрастных хворей — лёгкий масложор, необходимость периодической регулировки клапанных зазоров (гидрокомпенсаторов нет), течи сальников и капризы карбюратора на ранних версиях. Электрика и навесное со временем тоже требуют внимания. Но всё это копеечные и предсказуемые проблемы, не способные разорить владельца.

Обслуживание

Содержать F8C — мечта экономного человека. Расходники грошовые, объёмы крошечные, ничего дефицитного. Главные приоритеты — своевременная замена ремня ГРМ, регулярное масло и периодическая регулировка клапанов. На карбюраторных версиях нужно следить за состоянием и настройкой карбюратора.

Капитальный ремонт

Капиталить F8C настолько дёшево, что иногда дешевле перебрать мотор, чем долго искать причину неисправности. Блок крошечный, поршневая и вкладыши стоят сущие копейки, ремкомплекты доступны. Любой гаражный мастер справится с переборкой без проблем. Именно эта дешевизна и держала старые Tico на ходу годами.

Развитие семейства

F8C дал начало целой линейке крошечных корейских трёхцилиндровиков. Его прямыми потомками для последующих поколений Daewoo Matiz и Chevrolet Spark стали моторы F8CB и более совершенный, с системой изменения фаз, F8CV. Все они построены на той же простой и экономичной базе.

Заключение

F8C — это честный микролитражный моторчик без амбиций, созданный ради одной цели: возить дёшево. Он тарахтит, вибрирует и не блещет мощью, зато потребляет сущие крохи бензина и чинится за бесценок. Для Daewoo Tico это было идеальное сердце, подарившее микрокару заслуженную популярность. Памятник разумной бюджетности, с которого началась эпоха корейских малолитражек.