Двигатель Daewoo B10S1

Когда трёхцилиндрового движка на Matiz кому-то казалось маловато или просто хотелось поменьше вибраций, на выручку приходил он — B10S1. Тот же литровый объём, но уже честные четыре цилиндра. Работает ровнее, тарахтит меньше, едет чуть бодрее. Маленький, скромный, но по-своему симпатичный моторчик для городской малютки, на котором полстраны училось водить.

Что за агрегат

B10S1 — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 995 кубиков. Отдаёт скромные 63–64 лошадиные силы при 5400 оборотах и 87–91 Нм момента на 4200. Аппетит крошечный — от 6,25 до 7,5 литра на сотню, и доволен мотор недорогим 92-м бензином. Ставился агрегат на рестайлинговый Daewoo Matiz с сентября 2000 года, причём выпускался невероятно долго: на российском рынке до 2015 года, в Европе до 2014-го. Завидное долголетие для такой малютки.

Главное отличие от трёхцилиндровых собратьев — именно четыре цилиндра. Это даёт более ровную и тихую работу, меньше характерной для «троек» вибрации. Для городской машинки, на которой ездят каждый день, это заметная прибавка к комфорту.

Конструкция

Тут всё по канонам бюджетного моторостроения семейства S-TEC. Рядная компоновка, восемь клапанов (по два на цилиндр), один распредвал, привод ГРМ ремнём. Размерность короткоходная: диаметр цилиндра 68,5 мм, ход поршня в районе 67,5–72 мм в зависимости от версии. Степень сжатия 9,3, питание — распределённый впрыск. Никаких сложных систем, всё предельно просто и доступно.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Матизы с литровой четвёркой у меня частые гости. Движок неплохой, ровнее трёхцилиндрового идёт. Но электрика шалит: до 2008-го трамблёр капризный, датчик дросселя отказывает регулярно. Ремень держи в голове — рвётся, гнёт клапана. А так чинится за копейки, запчасти везде.

Надёжность и ресурс

B10S1 не назовёшь проблемным мотором, но и рекордсменом по долголетию тоже. При бережной эксплуатации и нормальном уходе он отрабатывает порядка 200–250 тысяч километров, а у самых аккуратных хозяев дотягивает и до 300. Это достойный показатель для городской малолитражки. Главное — не насиловать мотор, лить нормальное масло и вовремя менять ремень. Тогда крошечная «четвёрка» служит верой и правдой долгие годы.

Типичные болячки

Главная группа жалоб на B10S1 связана не с железом, а с электрикой. На машинах до 2008 года стоял довольно капризный распределитель зажигания. Регулярно отказывает датчик положения дроссельной заслонки, да и в целом электрика тут не самая надёжная. От плохого бензина быстро выходят из строя свечи и забиваются форсунки — мотор к топливу придирчив.

Из механических болячек — традиционные течи сальников и необходимость периодической регулировки клапанных зазоров (гидрокомпенсаторов тут нет). Всё это лечится недорого, но требует внимания. Само же железо мотора при адекватном обслуживании держится крепко.

Обслуживание

Содержать B10S1 — копеечное дело. Расходники грошовые, объёмы маленькие. Главные приоритеты — своевременная замена ремня ГРМ (помним про 50 тысяч и гнутые клапана), регулярная замена масла и периодическая регулировка клапанов. За электрикой и датчиком дросселя стоит приглядывать, а бензин лучше лить с проверенных заправок.

Капитальный ремонт

Капиталить B10S1 просто и дёшево. Блок небольшой, поршневая и вкладыши копеечные, ремкомплекты доступны благодаря огромному парку Матизов. Любой гаражный мастер переберёт этот мотор без проблем, в том числе и после загнутых клапанов. Именно дешевизна восстановления и держит старые Матизы на ходу спустя годы.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Купил Матиз с литровой четвёркой жене для города. Думал, игрушка, а он бегает себе и бегает. Раз датчик дросселя поменял — дёргался на холостых, и ремень по графику кручу, не рискую. Бензина ест смешно мало, парковаться одно удовольствие. Для города малышка беспроблемная.

Заключение

B10S1 — честный городской моторчик без претензий. Он ровнее и тише трёхцилиндровых собратьев, ест сущие копейки и чинится за гроши. Капризная электрика и скромный ресурс ремня требуют внимания, но это плата за дешевизну, а не серьёзные пороки. Для городской малолитражки, первой машины или второго авто в семье это вполне разумный и проверенный временем вариант. Без амбиций, зато без разорения.