Dodge PowerTech — V-образный 8-цилиндровый двигатель 4.7L SOHC 2V для Dodge Durango 1-го поколения (США, 07.1997–08.2003). 235 л.с. при 4800 об/мин, 400 Нм при 3200 об/мин. СС 9,3, 93×86,5 мм, расход 14,7–15,7 л/100 км. Бензин.
Двигатель Dodge PowerTech
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4701
Максимальная мощность, л.с.
235
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
235 (173) / 4800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.3
Диаметр цилиндра, мм
93
Ход поршня, мм
86.5
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
14.7 - 15.7
Dodge PowerTech: 4.7L SOHC V8 для Dodge Durango 1-го поколения 1997–2003
Dodge PowerTech — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель 4701 куб. см. 235 л.с. при 4800 об/мин, 400 Нм при 3200 об/мин. SOHC, 2 клапана. Степень сжатия 9,3. Диаметр 93 мм, ход 86,5 мм. Бензин. Расход 14,7–15,7 л/100 км. Dodge Durango (1-е поколение, 5-дверный внедорожник), США, 07.1997–08.2003.
PowerTech 4.7L V8 — средний вариант в Durango 1-го поколения между Magnum V6 (3.9L OHV, 174 л.с.) и V8 5.9L (Magnum V8 атмо, 230–250 л.с.). 93×86,5 мм — типичная геометрия PowerTech. 235 л.с. при 4800 и 400 Нм при 3200 — хорошее сочетание для внедорожника. CC 9,3 с бензином Regular. Расход 14,7–15,7 — умеренно для V8 SUV. В отличие от PowerTech 4.7L для Dakota, версия для Durango 1-го поколения имеет ту же базовую конструкцию; оба — SOHC V8 с алюминиевыми ГБЦ на чугунном блоке.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Durango 1-го поколения с PowerTech 4.7L — средний V8. 235 л.с. при 4800, 400 Нм при 3200 — для Durango в городе и для несложного бездорожья. Regular бензин. Расход 14.7-15.7 — умеренно для V8. PowerTech 4.7L SOHC: алюминиевые ГБЦ на чугунном блоке — строгий контроль охлаждения, не допускать перегрева. Масло 5W-30 SL, замена 5 000–7 000 км (~6 л). Цепи ГРМ — контроль 100 000 км.
Внимание
PowerTech 4.7L имеет алюминиевые головки блока цилиндров на чугунном блоке. Перегрев ведёт к короблению ГБЦ и деформации прокладок. Контроль температуры охлаждающей жидкости обязателен; при первых признаках перегрева — остановка и диагностика.
Похожие по объему (±200 см³):
Плюсы
- 235 л.с. и 400 Нм — оптимальный баланс для Durango 1-го поколения
- Расход 14,7–15,7 — экономичнее Magnum V8 5.9L
- Regular бензин при CC 9,3
Минусы
- Алюминиевые ГБЦ — строгий контроль охлаждения
- 235 л.с. — ниже Magnum V8 5.9L (230–250 л.с. при том же или большем объёме)
Обслуживание
| Регламент | Интервал |
|---|---|
| Замена масла | 5W-30 SL, 5 000–7 000 км (~6 л) |
| Свечи зажигания | 30 000 км (платиновые/иридиевые) |
| Цепи ГРМ | Контроль натяжителей каждые 100 000 км |
| Охлаждающая жидкость | Каждые 2 года, HOAT тип |
Заключение
Dodge PowerTech — V8 4.7L SOHC 2V, 235 л.с., 400 Нм для Dodge Durango 1-го поколения, США, 1997–2003. Средний PowerTech V8 для Durango — между V6 и Magnum 5.9L.
Где устанавливался?
Рынок: США
Dodge Durango 1997, джип/suv 5 дв., 1 поколение, DN (07.1997 - 08.2003)
Период: 07.1997 - 08.2003
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение