Двигатель Fiat 198A4000

Двигатель Fiat 198A4.000 — рядный 4-цилиндровый объёмом 1368 куб. см с водяным охлаждением (4 кл./цил., DOHC, распределённый впрыск MPI, турбонаддув). 120 л.с. при 5000 об/мин, 206 Нм при 1750 об/мин, бензин АИ-95, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat Bravo 2-го поколения, январь 2007 – август 2011, Россия. 1.4 T-Jet 120 л.с. для Bravo 2 Россия — расход 6,7 л/100 км.

Двигатель Fiat 198A4.000 — 1.4 T-Jet DOHC 16v Turbo I4 120 л.с. Fiat Bravo 2-го поколения Россия (2007–2011)

Fiat 198A4.000 — двигатель 1,4 л DOHC 16v Turbo T-Jet для Fiat Bravo 2-го поколения (5-дверный хэтчбек, январь 2007 – август 2011, Россия). Типоразмер 72×84 мм, объём 1368 куб. см. CR 9,8. 4 кл./цил. (16v). DOHC. Распределённый впрыск MPI с турбонаддувом (T-Jet). Без системы start-stop. Водяное охлаждение. 120 л.с. при 5000 об/мин, 206 Нм при 1750 об/мин. Расход 6,7 л/100 км. Дефорсированный вариант T-Jet для российского рынка Bravo 2-го поколения: 198A4.000 — 120 л.с. версия против топовой 198A1.000 (150 л.с., 206 Нм / 2250 об/мин). Undersquare геометрия 72×84 мм: длинный ход поршня обеспечивает момент с низких оборотов — 206 Нм уже при 1750 об/мин. CR 9,8 — оптимально для T-Jet с АИ-95.

Fiat 198A4.000 — 1.4 T-Jet 1368 куб. см DOHC 16v Turbo: 120 л.с. при 5000 об/мин — удельная мощность 88 л.с./л из 1368 куб. см. 206 Нм с 1750 об/мин — момент доступен раньше, чем у 150-сильной версии (2250 об/мин): в городском режиме 198A4.000 ощущается тяговитее при низких оборотах. В ~1310-кг Bravo 2nd gen 120 л.с. обеспечивают разгон 0–100 км/ч около 9–9,5 с — динамичный хэтчбек. Расход 6,7 л/100 км при 120 л.с. — на 0,4 л/100 км экономичнее топового 198A1.000 (7,1 л/100 км). T-Jet (Turbo Jet) — серия Fiat малолитражных турбированных двигателей, дающих сочетание мощности 1.6–1.8 NA при объёме 1.4. Базовый выбор в Bravo 2 Россия для тех, кто предпочитает экономичность и тягу с низов, а не пиковую мощность 150-сильного варианта.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Bravo 2 1.4 T-Jet 120 л.с. 198A4.000 Россия — базовый турбомотор в 5-дверном хэтчбеке. Ремень ГРМ DOHC 16v Turbo: 60 000 км / 5 лет — при обрыве все 16 клапанов. Масло: синтетика 5W-40 строго, 7500 км — турбина критична к маслу. После нагрузки: охлаждение турбины 1–2 мин холостых. Интеркулер: чистота воздушного тракта. Катушки зажигания: при пропусках зажигания — немедленная диагностика. Lambda-зонд: 80–100 тыс. км. Только АИ-95: CR 9,8 + турбо — на 92-м риск детонации. Форсунки MPI: очистка при 80–100 тыс. км. 120 л.с. / 206 Нм с 1750 об/мин в Bravo: тяга с низов лучше, чем у 150-сильного варианта при городской езде.

Конструкция

Рядный (I4), 1368 куб. см, 72×84 мм. 4 кл./цил. (16v). DOHC. Распределённый впрыск MPI. Турбонаддув (T-Jet). CR 9,8. Бензин (АИ-95). Без start-stop. Водяное охлаждение. Передний привод FWD. Механическая КПП. Кузов: 5-дверный хэтчбек. Ременный привод ГРМ. Lambda-зонд. Интеркулер.

Типичные проблемы

Fiat 198A4.000 — типичные проблемы 1.4 T-Jet 120 л.с. Bravo 2 Россия. Турбина: износ при нарушении масляного регламента. Ремень ГРМ: при обрыве все 16 клапанов. Катушки зажигания: отказ с пропуском зажигания. Lambda-зонд: деградация. Интеркулер: потери давления наддува при трещинах патрубков. Форсунки MPI: засорение. ЭБУ: специфические ошибки T-Jet на возрастных экземплярах.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Bravo 2 1.4 T-Jet 120 л.с. 198A4.000 Россия 2009 г.в. (108 000 км): правильный выбор для города. 120 л.с. из 1.4 при 206 Нм с 1750 об/мин — в городе тянет лучше, чем 150-сильный: турбояма ещё меньше. Ремень ГРМ при 60 000 км. Lambda при 82 000 км. Масло Mobil 5W-40 каждые 7500 км строго — турбина живёт. Расход 7,0 л/100 км смешанный — немного хуже паспортных 6,7. После пробки: даю поработать на холостых 1–2 мин всегда. Только АИ-95 — никаких компромиссов. Bravo 2 1.4 T-Jet 120 л.с. — если нужен драйв без спартанских требований к топливу и с меньшим расходом, чем 150 л.с., это правильный вариант.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Fiat 198A4.000 — 1368 куб. см I4 DOHC 16v T-Jet Turbo CR 9,8 120 л.с. / 206 Нм для Fiat Bravo 2-го поколения (январь 2007 – август 2011, Россия). Базовый 1.4 T-Jet для российского рынка Bravo 2: 206 Нм с 1750 об/мин — лучшая тяга с низов при расходе 6,7 л/100 км. Обслуживание: масло 7500 км строго, только АИ-95, ремень ГРМ каждые 60 000 км.