Двигатель Fiat 169A3

Двигатель Fiat 169A3 — рядный 4-цилиндровый объёмом 1368 куб. см с водяным охлаждением (4 кл./цил., DOHC, распределённый впрыск, атмосферный). 100 л.с. при 6000 об/мин, 131 Нм при 4250 об/мин, бензин АИ-98, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat 500 2008 (март 2008 – декабрь 2015), Япония. 1.4 16v DOHC для японского рынка — 100 л.с., АИ-98, расход 7,2 л/100 км.

Двигатель Fiat 169A3 — Fiat 500 (2008–2015) 1.4 I4 16v 100 л.с. (рынок Япония)

Fiat 169A3 — двигатель 1,4 л 16v DOHC для Fiat 500 2-го поколения (312/FF) на рынке Японии (март 2008 – декабрь 2015). Типоразмер 72×84 мм, объём 1368 куб. см. CR 10,8. 4 кл./цил. (16v). DOHC. Распределённый впрыск. Атмосферный. Без start-stop. Водяное охлаждение. 100 л.с. при 6000 об/мин, 131 Нм при 4250 об/мин. Расход 7,2 л/100 км (по японскому циклу JC08). Японский рынок требует АИ-98 Premium — иная калибровка ЭБУ по сравнению с европейской версией. Европейская версия того же двигателя для Fiat 500: 169A3.000 (95 АИ, 5,8–6,3 л/100 км, start-stop опция). Версия для Panda и 500 других рынков: 169 A3.000 (100–101 л.с., 92 АИ).

Fiat 169A3 — DOHC 1,4 л 16v с undersquare геометрией 72×84 мм (ход существенно длиннее диаметра): момент 131 Нм при 4250 об/мин формирует mid-range характер. CR 10,8 с топливом АИ-98 обеспечивает оптимальное сгорание для японской топливной инфраструктуры. 100 л.с. при 6000 об/мин в ~890-кг Fiat 500 — хорошая динамика для ретро-хэтчбека. Расход 7,2 л/100 км по японскому циклу JC08 выше, чем у европейской версии (5,8–6,3 л/100 км по NEDC), что отражает различие в методологиях измерения, а не реальное потребление топлива. Fiat 500 на японском рынке пользовался успехом: компактные размеры, стильный ретро-дизайн и достаточная динамика 1,4 л 16v — оптимальное сочетание для японского городского пространства.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Fiat 500 1.4 16v 169A3 японского рынка — обслуживание аналогично европейским версиям. DOHC ремень ГРМ: 60 000 км / 5 лет (или цепь — уточнить по году выпуска), интерференционный. Клапанные зазоры 16v: по регламенту. Масло синтетика 5W-40 каждые 7500 км. CR 10,8 + АИ-98: только Premium топливо для японского рынка — замена 95-м может вызвать детонацию при определённых условиях. Lambda-зонд: замена при 80–100 тыс. км. 100 л.с. / 131 Нм в ~890-кг машине: для японского города достаточно. Расход 7,2 л/100 км по JC08 — в реальных условиях ожидать 6–7 л/100 км в зависимости от трафика.

Конструкция

Рядный (I4), 1368 куб. см, 72×84 мм. 4 кл./цил. (16v). DOHC. Распределённый впрыск. Атмосферный. CR 10,8. Бензин (АИ-98 Premium). Водяное охлаждение. Без start-stop. Передний привод FWD. Механическая или роботизированная КПП. Кузов: 3-дверный хэтчбек. Серия FIRE 1.4 16v.

Типичные проблемы

Fiat 169A3 — типичные проблемы DOHC 1,4 л 16v 2008–2015 годов. ГРМ: при обрыве ремня или растяжении цепи — все 16 клапанов. Клапанные зазоры: нарушение при длительной эксплуатации без регулировки. Lambda-зонд: деградация. Катализатор: засорение при пропусках зажигания. Термостат: нарушение температурного режима на возрастных экземплярах. Электрика ЭБУ: редкие сбои.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Fiat 500 Японии 2009 г.в., 169A3 (95 000 км): типичный хэтчбек, которых в Японии полно. ГРМ менял при 60 000 км — страховка. Клапанные зазоры проверял при 80 000 км: в норме. Lambda-зонд при 85 000 км. Масло Eni i-Sint 5W-40 каждые 7000 км. Расход в Токио 7,5–8 л/100 км — пробки. На трассе 6,4 л/100 км. 100 л.с. в 500 — для Японии это даже более чем достаточно: стандартная трасса 100 км/ч, города 40–60 км/ч. АИ-98 дорогой в Японии, но другого выбора нет при CR 10,8.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Fiat 169A3 — 1368 куб. см I4 DOHC 16v CR 10,8 100 л.с. / 131 Нм для Fiat 500 японского рынка (март 2008 – декабрь 2015). Версия 1.4 16v с калибровкой под АИ-98 Premium: те же характеристики, что у европейских вариантов, с топливной спецификой для японского рынка. Обслуживание: ГРМ каждые 60 000 км, клапанные зазоры по регламенту.