Двигатель Fiat 939 A3.000

Пятицилиндровый дизель в итальянском семейном универсале — это не опечатка и не маркетинговый трюк. Мотор 939 A3.000 объёмом 2,4 литра и мощностью 200 л.с. уходит корнями в ту же техническую базу, что и Alfa Romeo 159 с Brera: платформа 939 общая, и самый мощный дизель из неё делится между брендами без лишних церемоний. Croma с этим агрегатом — редкая машина, но найти её стоит.

Двигатель Fiat 939 A3.000 — 2.4 JTD DOHC 20v 200 л.с. Fiat Croma II универсал (2005–2010)

Fiat 939 A3.000 — рядный пятицилиндровый турбодизель 2,4 л DOHC Common Rail для Fiat Croma второго поколения (проект 194, универсал, Европа, 2005–2010). Объём 2387 куб. см. Степень сжатия 17. Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 90,4 мм. Топливо: дизель, расход 6,8–8,1 л/100 км. Мощность 200 л.с. при 4000 об/мин, момент 400 Нм при 2000 об/мин. Двигатель технически идентичен топовому дизелю Alfa Romeo 159/Brera 2.4 JTD 20v той же платформы.

200 л.с. и 400 Нм в универсале массой около 1700 кг — это паспортный разгон 0–100 км/ч за 7,5 с, что в 2005–2007 годах для семейного универсала было серьёзной заявкой. На трассе расход держится у 7–7,5 л/100 км, что для такого объёма и мощности разумно. Пять цилиндров дают характерный ровный низкочастотный гул — не такой плоский, как у четвёрки, и без вибрационных нот шестицилиндрового ряда.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Croma 2.4 JTD 939 A3.000 — в Россию их приезжало мало. У меня через руки прошло три. Все с одной и той же историей: EGR + VGT + форсунки, в разной очерёдности. На одной из них ещё и swirl flaps в коллекторе добавились — там тоже 16-клапанная конструкция, проблема аналогичная 939 A2.000. Но блок живой у всех трёх, несмотря на пробеги 180–220 тыс. Хороший мотор, просто дорогой в обслуживании.

Конструкция

Рядный пятицилиндровый блок. DOHC, 4–5 клапанов на цилиндр (20 клапанов суммарно). Common Rail MultiJet высокого давления. Турбонаддув VGT с изменяемой геометрией. EGR-система. Завихряющие заслонки во впускном коллекторе (swirl flaps). Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). Водяное охлаждение. DPF сажевый фильтр на части комплектаций (Евро 4). Передний или полный привод. Механическая 6-ст. КПП или автомат.

Проблемы и болячки

Swirl flaps впускного коллектора

Та же проблема, что у 939 A2.000: пластиковые оси заслонок ломаются, куски летят в цилиндры. На 939 A3.000 из-за большего давления наддува разрушение происходит резче. Металлический ремкомплект — единственное разумное решение.

VGT-турбина и EGR

5-цилиндровый дизель 2.4 л производит больше сажи, чем 1.9 л — VGT и EGR коксуются быстрее. Интервал чистки — каждые 50 000–60 000 км при городской эксплуатации. VGT-актуатор требует периодической проверки.

Форсунки Common Rail

Пять цилиндров — пять форсунок. На пробегах 130 000–150 000 км начинаются обратные утечки. Стоимость ремонта комплекта ощутима. Использование топлива с присадками-смазывателями продлевает жизнь игл форсунок.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Купил Croma 2.4 JTD 2006 года в Финляндии, пробег 163 000 км. Swirl flaps заменил в первый же месяц — это было первое, что сделал после прочтения форума. EGR чистил. VGT чистил. Форсунки пока живые. Расход 7,4 л/100 км зимой на смешанном. Машина едет — 400 Нм с двух тысяч не забываешь. Но это требует знаний и денег на обслуживание.

Надёжность и ресурс

Нижний этаж 939 A3.000 рассчитан на долгую жизнь: при регулярном Low SAPS масле и своевременном ремне ГРМ блок выходит 300 000+ км. Всё, что умирает раньше — навесное, VGT-актуатор, EGR, форсунки и злополучные заслонки коллектора. Редкость машины в СНГ усложняет поиск мастеров, знакомых с этим агрегатом.

Обслуживание

Заключение

Fiat 939 A3.000 — 2387 куб. см DOHC 20v Common Rail JTD VGT 200 л.с. / 400 Нм, рядный 5-цилиндровый турбодизель для Fiat Croma II универсал (Европа, 2005–2010). Топовый дизель Croma, технически идентичный агрегату Alfa Romeo 159/Brera 2.4 JTD. Редкая машина с уникальным характером, требующая грамотного обслуживания и знания специфики swirl flaps. Купить можно — но только с полной проверкой коллектора и историей замены ГРМ.