Американский Fiat 500 — не европейский. США требовали больше мощности и другой программы безопасности. EAF — турбированный 1,4 л на 135 л.с. для US-рынка: те же 500-е кузова, другой хребет под капотом. 150 Нм при 5500 об/мин — это драйвовый атмосферник с наддувом, не тяговый дизель.
Двигатель Fiat EAF
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1368
Максимальная мощность, л.с.
135
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
135 (99) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
150 (15) / 5500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.4
Выброс CO2, г/км
155
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Двигатель Fiat EAF — 1.4 T-Jet Turbo 135 л.с. Fiat 500 хэтчбек (2007–2017) США
Fiat EAF — турбированный бензиновый двигатель 1,4 л для Fiat 500 второго поколения (хэтчбек 3-дв., рынок США, июль 2007 — февраль 2017). Объём 1368 куб. см. Рядный 4-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр. Распределённый впрыск с турбиной. Мощность 135 л.с. (99 кВт) при 6000 об/мин. Крутящий момент 150 Нм при 5500 об/мин. Топливо: бензин АИ-95. Американская версия 500 с увеличенной мощностью по сравнению с европейским 1.4 T-Jet 95 л.с. Практически идентичен по конструкции 500 Abarth направления Fiat.
135 л.с. в автомобиле массой 1100–1150 кг — это живо. 0–100 км/ч за 7,5–8 секунд. Момент 150 Нм с 5500 об/мин означает, что двигатель раскручивается, а не тянет снизу: для городских разгонов нужно использовать обороты. Расход топлива: 8–10 л/100 км в городе, 6–7 л/100 км на трассе по US-циклу EPA.
Мнение эксперта
Евгений
Реальный владелец
Fiat 500 EAF 135 л.с. в США — часто видим у молодых владельцев. Главная работа: масло каждые 5 000–7 500 км, не 10 000, как часто думают. Турбина на 135 л.с. из 1368 куб. см — это нагрузка. Интеркулер и патрубки: осматривать при каждом ТО. Ремень ГРМ — обязателен по регламенту, на 1,4 T-Jet он интерференционный.
Конструкция
Рядный 4-цилиндровый. 4 клапана на цилиндр. Распределённый впрыск с турбонаддувом. Интеркулер. Алюминиевый блок. Ремень ГРМ (интерференционная схема). Водяное охлаждение. Передний привод. Механическая 5- или 6-ст. КПП или автоматическая.
Внимание
Ремень ГРМ — интерференционный: обрыв = капремонт. Замена строго по регламенту. Масло для турбированного двигателя — полная синтетика 5W-40 или 0W-40, интервал не более 7 500 км. Турбина: после агрессивной езды — 2–3 минуты холостого хода перед заглушением. Патрубки интеркулера: трескаются в местах стяжек — проверять ежегодно.
Типичные болячки
Турбина и масло
Из 1368 куб. см выжимается 135 л.с. — это высокая удельная нагрузка. Турбина требует хорошего масла и регулярных замен. К 100 000–120 000 км — проверка люфта вала турбины. Масло менять строго каждые 7 500 км: на пробегах 150 000 км+ рекомендуется 5 000 км.
Патрубки интеркулера
Пластиковые патрубки интеркулера трескаются в местах соединений к 80 000–100 000 км. Симптомы: потеря мощности при разгоне, свист из-под капота. Недорогой ремонт при своевременном обнаружении.
Ремень ГРМ и помпа
Интерференционная схема ГРМ: при 60 000 км или по регламенту — замена ремня вместе с помпой и роликами. Американские владельцы нередко игнорируют, ссылаясь на «не слышал чтобы рвало» — до первого обрыва.
Мнение эксперта
Евгений
Бывший владелец
500 EAF 135 л.с., пробег 145 000 км, Флорида. Ремень менял при 60 000 и 120 000 — оба раза с помпой. Патрубок интеркулера треснул при 88 000 — заменил сам за $25. Масло Castrol 0W-40 каждые 5 000 км: на высоких температурах Флориды не экономлю на интервалах. Турбина родная, без замены.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
EAF при правильном масляном режиме и своевременном ремне — ресурс 200 000–250 000 км. Для небольшого хэтчбека класса B это хороший показатель. Турбина без перегревов и пренебрежения выкатом — живёт весь срок эксплуатации автомобиля.
EAF 135 л.с. — маленький двигатель с большим характером. Маленький двигатель требует уважения к маслу и регламенту. Всё остальное — просто получайте удовольствие от разгона.
Плюсы
- 135 л.с. в городском хэтчбеке: живая динамика и удовольствие от вождения
- Относительно простая конструкция: нет прямого впрыска, нет сложной электроники
- Ресурс 200 000–250 000 км при дисциплинированном обслуживании
Минусы
- Высокая удельная нагрузка: требует качественного масла и коротких интервалов
- Патрубки интеркулера: слабое место при пробегах 80 000–100 000 км
- Ремень ГРМ — интерференционный: нарушение регламента → капремонт
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (5W-40 / 0W-40 полная синтетика) | 7 500 км / год (5 000 км при пробеге 150 000+) |
| Ремень ГРМ + помпа + ролики | 60 000 км / 5 лет |
| Воздушный фильтр | 25 000–30 000 км |
| Свечи зажигания (Iridium/Platinum) | 50 000–60 000 км |
| Патрубки интеркулера (осмотр) | Ежегодно / 25 000 км |
| Охлаждающая жидкость | 60 000 км / 5 лет |
Обратите внимание
Этот двигатель специфичен для рынка США. Европейская версия Fiat 500 с 1.4 T-Jet 95 л.с. устроена схожим образом, но с меньшим наддувом.
Заключение
Fiat EAF — 1368 куб. см турбобензиновый 135 л.с. / 150 Нм для Fiat 500 (хэтчбек 3-дв., США, 2007–2017). Драйверская маленькая машина с туго раскрученным двигателем. Масло каждые 7 500 км, ремень строго по регламенту, патрубки интеркулера периодически осматривать — и 200 000–250 000 км обеспечены.
Где устанавливался?
Рынок: США
Fiat 500 2007, хэтчбек 3 дв., 2 поколение, 312/FF (07.2007 - 02.2017)
Период: 07.2007 - 02.2017
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 2 поколение