Двигатель Fiat F1AGL411C

Российский Ducato после 2014 года — особый вариант. F1AGL411C: 150 л.с. и 350 Нм для Ducato III рестайлинг, специально адаптированный для российских условий. Другой код — другая история регулировок и допусков. Тот же проверенный блок FPT 2287 куб. см.

Двигатель Fiat F1AGL411C — 2.3 JTD DOHC 150 л.с. Fiat Ducato III рестайлинг фургон/автобус (2014–) Россия

Fiat F1AGL411C — турбодизель 2,3 л Common Rail для Fiat Ducato третьего поколения рестайлинг (фургон и автобус, Россия, март 2014 — настоящее время). Объём 2287 куб. см. Степень сжатия 16,2. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Турбонаддув. Common Rail прямой впрыск. Мощность 150 л.с. (110 кВт) при 3600 об/мин. Момент 350 Нм при 1500 об/мин. Расход 6,8–7,1 л/100 км. Двигатель FPT Industrial; российский вариант гаммы F1AE/F1AGL для Ducato рестайлинг 2014, с параметрами, оптимизированными под условия российского рынка. Схожий вариант для Европы и России — F1AE3481D (130–178 л.с.). Топливо: дизель.

150 л.с. и 350 Нм с 1500 об/мин в Ducato полной массой 3,5–5,0 т — это комфортный запас для нагруженной трассы и городской доставки. 6,8–7,1 л/100 км расхода при коммерческой нагрузке — хороший результат для крупного фургона. Российский рынок: этот двигатель без SCR/AdBlue, что упрощает эксплуатацию вне крупных городов.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

F1AGL411C в Ducato — российская версия. Без AdBlue, без SCR. EGR есть, DPF в зависимости от комплектации. Блок те же 2287 куб. см. Обслуживание: ремень строго 60 000 км, топливный фильтр в России каждые 10 000–15 000 км. 150 л.с. в коммерческой машине — оптимальный баланс мощности и ресурса для длинных маршрутов.

Конструкция

Рядный 4-цилиндровый алюминиевый блок. DOHC, 16 клапанов. Common Rail FPT высокого давления. Турбонаддув. EGR. DPF на части комплектаций (Евро 4/5 для РФ). Без SCR/AdBlue (российская версия). Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). Водяное охлаждение. Задний или полный привод. Механическая КПП или Comfort-Matic автомат.

Типичные болячки

EGR и топливный фильтр — ключевые точки

F1AGL411C в российской эксплуатации: EGR закоксовывается к 50 000–70 000 км при городском режиме. Топливный фильтр при российском дизеле — каждые 10 000–15 000 км. Форсунки Common Rail при регулярной замене фильтра — ресурс 200 000–250 000 км.

Ремень ГРМ

Интерференционная схема: обрыв = встреча поршней с клапанами = капремонт. При коммерческой эксплуатации 10 000–15 000 км/месяц — 60 000 км проходятся за 4–6 месяцев, что удобно для контроля регламента. При менее интенсивной — следить по годам (5-летний максимум).

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Ducato F1AGL411C 150 л.с., 2016 г.в., пробег 318 000 км, Екатеринбург. Ремень менял пять раз: строго по 60 000 км. Топливный фильтр каждые 10 000 км — стандарт для наших АЗС. EGR чистили дважды: при 120 000 и 230 000 км. Форсунки стенд при 220 000 км — две отрегулировали. Мотор без капремонта.

Надёжность и ресурс

F1AGL411C продолжает репутацию семейства F1AE: 400 000–500 000 км при строгом обслуживании. Без SCR и AdBlue — обслуживание упрощено. Основная дисциплина: ремень 60 000 км, топливный фильтр 10 000–15 000 км.

Обслуживание

Заключение

Fiat F1AGL411C — 2287 куб. см DOHC Common Rail 150 л.с. / 350 Нм для Fiat Ducato III рестайлинг (фургон, автобус, Россия, 2014–). Российский вариант FPT 2.3 JTD без SCR/AdBlue с ресурсом 400 000–500 000 км. Ремень 60 000 км и топливный фильтр 10 000–15 000 км — основа долгой работы.