Двигатели Ford с индексами BHDA и BHDB представляют собой классическую 1.8-литровую версию первого поколения турбодизелей серии Endura-DI (ответвление знаменитых моторов Kent). Эти агрегаты мощностью всего 75 лошадиных сил стали базовым дизельным предложением для первого поколения легендарного Ford Focus MK1. Благодаря использованию системы непосредственного впрыска с механическим ТНВД Bosch VP30, моторы BHDA заслужили репутацию «вечных» агрегатов, способных исправно работать в условиях жесткой коммерческой эксплуатации и на топливе не самого лучшего качества.
Двигатель Ford BHDA, BHDB
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1753
Максимальная мощность, л.с.
75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
75 (55) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
175 (18) / 1800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
19.4
Диаметр цилиндра, мм
82.5
Ход поршня, мм
82
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.2
Выброс CO2, г/км
134 - 135
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск
Технические характеристики и конструкция BHDA / BHDB (1.8 TDDI)
В основе мотора лежит массивный чугунный блок cilindров — признак надежности и выносливости всей конструкции. ГБЦ также выполнена из чугуна, 8-клапанная, SOHC. Главная конструктивная особенность двигателей серии Endura-DI — это комбинированный привод: масляный насос и ТНВД приводятся мощной двухрядной цепью, а распределительный вал — зубчатым ремнем. Система впрыска — непосредственная (DI), но без использования технологии Common Rail, что делает агрегат крайне простым в обслуживании и нетребовательным к электронике. За наддув отвечает простая турбина без изменяемой геометрии.
Внимание
Хотя механическая часть дизеля BHDA считается «бессмертной», главной и довольно специфической проблемой этого мотора является топливный насос высокого давления Bosch VP30. Его электронный блок управления, расположенный прямо на корпусе насоса, крайне чувствителен к перегреву и качеству контактов. Выход из строя транзистора в ЭБУ ТНВД приводит к моментальной остановке мотора и требует дорогостоящего ремонта или замены всего насоса.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель BHDA (1.8 TDDI 75 л.с.) — это настоящий атлант для бюджетного автомобиля. По ощущениям он гораздо тяговитей многих современных бензиновых атмосферников. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 500-600 тысяч км при нормальном дизельном масле 10W-40. Мой совет: раз в 100 тысяч км обязательно промывайте систему впуска от сажи, которая летит через клапан EGR — на первых Фокусах это залог легкого дыхания мотора.
Надежность и ресурс Ford 1.8 TDDI (Focus 1)
Ресурс агрегата составляет порядка 500 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение ремня ГРМ к 100 тысячам (сопровождается звоном), капризы датчика положения коленвала (ДПКВ) и течи масла через прокладку поддона и передний сальник коленвала. Также стоит отметить риск перегрева из-за забитого радиатора ОЖ.
BHDA / BHDB — это баланс между выносливостью Endura и неприхотливостью Ford Focus MK1. Мотор, который показал, что десятилетний Ford может быть надежным и экономичным при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного/турбо чугунного блока.
- Простота системы непосредственного впрыска (без Common Rail).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях».
- Минимальный расход топлива при достойной тяге на низах.
Минусы
- Критическая чувствительность ТНВД Bosch к качеству топлива и перегреву.
- Шумная работа («тракторный» рокот), характерная для прямого впрыска.
- Склонность к закоксовыванию системы EGR и впускного тракта.
- Невысокая мощность для загородных трасс (75 л.с.).
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия BHDA/BHDB необходимо использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40. Менять его нужно каждые 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только для турбодизелей |
| Замена ремня ГРМ | 80 000 — 100 000 | Ролики менять обязательно |
| Замена топливного фильтра | 15 000 | Залог жизни ТНВД Bosch |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты алюминиевых ГБЦ на версиях TDCI |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или подергивания при интенсивном разгоне — немедленно проверьте герметичность резинового фланца впускного коллектора. На BHDA он часто трескается от старости, что ведет к подсосу лишнего воздуха и потере тяги.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford BHDA и BHDB (1.8L TDDI) — это практичные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет максимально дешевый и выносливый дизельный мотор на классическом первом Фокусе. При должном уходе эти моторы готовы откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Focus рестайлинг 2001, универсал, 1 поколение, I (10.2001 - 09.2004)
Период: 10.2001 - 09.2004
Кузов: универсал
Поколение: 1 поколение
Ford Focus рестайлинг 2001, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, I (10.2001 - 09.2004)
Период: 10.2001 - 09.2004
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Ford Focus рестайлинг 2001, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, I (10.2001 - 09.2004)
Период: 10.2001 - 09.2004
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Ford Focus 1998, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, I (07.1998 - 09.2001)
Период: 07.1998 - 09.2001
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение