Двигатель Ford C23HDTX представляет собой мощную и технологичную 2.3-литровую версию четырехцилиндровых рядных агрегатов семейства EcoBoost (архитектура SCTI). Появившись в середине 2010-х годов как замена моторам с большим объемом, этот агрегат стал основным силовым предложением для таких моделей, как Ford Explorer (MK5), Ford Mustang EcoBoost, Ford Focus RS MK3 и флагманских внедорожников Changan-Ford. При внушительной для своего объема отдаче в 280-350 лошадиных сил двигатель C23HDTX предложил владельцам выдающуюся динамику и огромный крутящий момент, став настоящим символом технологического превосходства Ford в сегменте мощных турбомоторов.
Двигатель Ford C23HDTX
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2264
Максимальная мощность, л.с.
285 - 305
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
285 (210) / 5500, 305 (224) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
407 (42) / 4500, 414 (42) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
87.55
Ход поршня, мм
94
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.8 - 11.8
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, Ti-VCT
Технические характеристики и конструкция C23HDTX (Turbo SCTI)
В основе мотора лежит надежный алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами, за что эти двигатели до сих пор высоко ценятся на вторичном рынке. ГБЦ также алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC) и системой изменения фаз Ti-VCT на обоих валах. Главная конструктивная особенность двигателей серии SCTI — использование мощной цепи ГРМ с гидравлическим натяжителем, что значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными моторами. Система питания — непосредственный впрыск топлива под высоким давлением (HPDI). За наддув отвечает высокопроизводительная турбина Twin-Scroll от Ford Performance с электронным актуатором.
Внимание
Главная и довольно специфическая проблема 2.3-литровых моторов EcoBoost (включая C23HDTX) — постепенное закоксовывание впускных клапанов сажей из-за особенностей системы GDI и системы вентиляции картера. На пробегах за 100 000 км это приводит к перебоям в зажигании («пропуски») и потере динамики. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями ТНВД, что чревато попаданием бензина прямо в масляный картер, что убивает вкладыши коленвала за считанные минуты. На версии для Focus RS также существовала проблема прогара прокладки ГБЦ в ранних выпусках.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель C23HDTX (2.3 EcoBoost Turbo) — это настоящий атлант для любителей скорости и комфорта. По ощущениям он резвее многих атмосферных моторов объемом 3.5-4.0 литра. По механике блок почти вечный, до 300 тысяч км можно вообще не знать проблем, если не экономить на масле 5W-30 с допуском WSS-M2C931-B (для RS/Mustang). Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 8-10 тысяч км и раз в год обязательно делайте промывку системы охлаждения — на четвертых Эксплорерах эти моторы крайне чувствительны к температурному балансу под нагрузкой.
Надежность и типичные неисправности 2.3 EcoBoost (SCTI)
Ресурс агрегата составляет порядка 250-300 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. К типичным болячкам относятся: постепенный износ турбокомпрессора к 150-180 тысячам (сопровождается дымностью), капризы дроссельной заслонки и выход из строя катушек зажигания по одной. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при экстремальных нагрузках или негерметичности трубок охлаждения.
C23HDTX — это мощь EcoBoost и ресурс в исполнении Ford. Мотор, который показал, что современные турбомоторы могут быть долговечными и азартными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Впечатляющие мощностные характеристики (до 350 л.с. и 475 Нм).
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать зазоры).
- Титанический крутящий момент уже с самых малых оборотов.
Минусы
- Критическая чувствительность системы GDI к качеству топлива.
- Склонность к образованию нагара на впускных клапанах.
- Астрономическая стоимость запасных частей топливной системы и турбины.
- Высокие требования к вязкости и качеству моторного масла.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия C23HDTX необходимо использовать исключительно оригинальное полностью синтетическое масло 5W-30 или 5W-50 (для RS/Mustang) с соответствующими допусками Ford. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена свечей зажигания | 30 000 — 40 000 | Влияет на жизнь турбины |
| Проверка цепи ГРМ | 200 000 | Контроль натяжителя — залог тишины |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты алюминиевого блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели масляные пятна на блоке цилиндров — проверьте сальники коленвала. На 2.3 SCTI масло из-под сальников часто попадает прямо на датчик положения коленвала (ДПКВ), что ведет к внезапной остановке мотора и невозможности его пуска на горячую.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford C23HDTX (2.3L Turbo EcoBoost) — это высокопроизводительный современный мотор, который отлично подходит для динамичной эксплуатации. Он гораздо сложнее старых атмосферников, но при должном обслуживании и использовании правильных расходных материалов готов откатать свой ресурс. Это выбор для тех, кто хочет иметь мощный и легендарный агрегат под капотом своего Ford.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford Mustang 2013, открытый кузов, 6 поколение, S550 (12.2013 - 07.2017)
Период: 12.2013 - 07.2017
Кузов: открытый кузов
Поколение: 6 поколение
Ford Mustang 2013, купе, 6 поколение, S550 (12.2013 - 07.2017)
Период: 12.2013 - 07.2017
Кузов: купе
Поколение: 6 поколение