Двигатель Ford C9DC, C9DA, C9DB

Линейка двигателей Ford с индексами C9DA, C9DB и C9DC представляет собой 1.8-литровую версию первого поколения турбодизелей серии Endura-DI мощностью 90 лошадиных сил. Эти агрегаты стали основным дизельным силовым предложением для легендарного Ford Focus MK1 в Европе. Благодаря применению системы непосредственного впрыска топлива с механическим ТНВД Bosch VP30, моторы C9DA заслужили репутацию одних из самых выносливых и неприхотливых дизелей своего времени, став эталоном экономичности и долговечности в сегменте C-класса.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1753
Максимальная мощность, л.с. 90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 90 (66) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 200 (20) / 2000
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 19.4
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Ход поршня, мм 82
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 5.4
Выброс CO2, г/км 130 - 143
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственный впрыск

Технические характеристики и конструкция семейства C9DA / C9DB / C9DC (1.8 TDDI)

В основе моторов лежит мощный чугунный блок cilindров — признак надежности и выносливости всей конструкции. ГБЦ также выполнена из чугуна, 8-клапанная, SOHC. Главная конструктивная особенность двигателей серии Endura-DI — комбинированный привод: масляный насос и ТНВД приводятся мощной двухрядной цепью, а распределительный вал — зубчатым ремнем. Система питания — непосредственный впрыск (DI), но без использования сложной технологии Common Rail, что делает агрегат крайне устойчивым к топливу сомнительного качества. За наддув отвечает простая турбина с интеркулером.

Внимание
Главной и довольно специфической проблемой дизеля 1.8 TDDI (90 л.с.) является топливный насос высокого давления Bosch VP30. На походивших моторах часто выходит из строя электронный блок управления ТНВД из-за перегрева или некачественной пайки. Двигатель в таком случае просто глохнет и больше не заводится. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями топлива через топливные трубки и перетиранием проводки форсунок, что требует периодического контроля подкапотного пространства.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель C9DA (1.8 TDDI 90 л.с.) — это настоящий атлант для семейного автомобиля. По ощущениям он гораздо тяговитей бензиновых атмосферников объемом 1.8-2.0 литра. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 500-600 тысяч км при нормальном дизельном масле 10W-40. Мой совет: не допускайте засорения радиаторов и раз в 100 тысяч км обязательно промывайте систему впуска от сажи через систему EGR — на первых Фокусах это залог долгой жизни мотора.

Надежность и ресурс Ford 1.8 TDDI (90 PS)

Ресурс агрегата составляет порядка 450-500 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение ремня ГРМ к 100-120 тысячам (сопровождается звоном), капризы дроссельной заслонки и течи масла через прокладку поддона и задний сальник коленвала. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при экстремальных нагрузках.

Серия C9DA / C9DB / C9DC — это мощь Endura-DI и ресурс в исполнении Ford Focus. Мотор, который показал, что десятилетний Ford может быть надежным и экономичным при правильном обслуживании.

Плюсы
  • Поразительная долговечность атмосферного/турбо чугунного блока и ГБЦ.
  • Простота системы непосредственного впрыска (без Common Rail).
  • Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии опыта).
  • Отличная тяга во всем диапазоне оборотов для дизеля 90-х.
Минусы
  • Критическая чувствительность ТНВД Bosch к качеству топлива.
  • Шумная работа («тракторный» рокот), характерная для прямого впрыска.
  • Склонность к закоксовыванию системы EGR и впускного тракта.
  • Трудность запуска при севшем аккумуляторе (важно для системы свечей накала).

Рекомендации по обслуживанию

Для долголетия серии 1.8 TDDI необходимо использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40. Менять его нужно каждые 10 000 км.

Тип работИнтервал (км)Нюанс
Замена масла и фильтра8 000 — 10 000Только для турбодизелей
Замена ремня ГРМ80 000 — 100 000Вместе с роликами и сальниками
Замена топливного фильтра15 000Залог жизни ТНВД Bosch
Замена антифриза60 000Важно для защиты системы охлаждения
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте патрубки интеркулера. На 1.8 TDDI они часто трескаются от времени, что ведет к потере давления наддува и черному дыму из выхлопной трубы.

Похожие по объему (±200 см³):

IQJAT3JBG8DA, G8DBG8DB; G8DAG8DD, G8DA, G8DBHHDA; HHDBHXDA, SIDAIQDA; IQDB

Заключение

Ford C9DA, C9DB и C9DC (1.8L TDDI) — это практичные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценится за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь максимально дешевый и выносливый дизельный мотор под капотом своего классического первого Фокуса. При должном уходе эти моторы готовы откатать еще не одну сотню тысяч километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Ford

Ford Windsor 302

4942 см³ • 115 - 290 л.с.
Подробнее

Ford Milage Maker Six 223

3653 см³ • 120 - 145 л.с.
Подробнее

Ford Falcon Six 200

3273 см³ • 75 - 120 л.с.
Подробнее

Ford Windsor 289

4727 см³ • 195 - 271 л.с.
Подробнее

Ford Y-block 292

4778 см³ • 170 - 212 л.с.
Подробнее
Все двигатели Ford