Двигатели Ford с индексами D2FA, D2FB и D2FE представляют собой надежную 2.4-литровую дизельную версию первого поколения знаменитого семейства Duratorq TDCi (архитектура Puma), ставшую силовым «основанием» для четвертого поколения Ford Transit и пикапов Ford Ranger. Эти четырехцилиндровые шестнадцатиклапанные моторы мощностью от 90 до 125 лошадиных сил стали результатом совместной разработки Ford и PSA. Благодаря сочетанию высокого крутящего момента (до 285 Нм), чугунной выносливости и использованию систем непосредственного впрыска, агрегаты серий D2FA заслужили репутацию эталонных рабочих агрегатов для логистического бизнеса начала 2000-х годов.
Двигатель Ford D2FA, D2FB, D2FE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2402
Максимальная мощность, л.с.
90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
90 (66) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
200 (20) / 1800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
19
Диаметр цилиндра, мм
89.9
Ход поршня, мм
94.6
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
8.7
Выброс CO2, г/км
229
Нагнетатель воздуха
Турбина
Технические характеристики и конструкция Puma 2.4 (D2FA / FB / FE)
В основе моторов лежит сверхпрочный чугунный блок цилиндров — залог жесткости и выносливости всей конструкции под тяжелыми дизельными нагрузками. ГБЦ также алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Duratorq 2.4 — использование мощной двухрядной цепи ГРМ с гидравлическим натяжителем, которая значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными дизелями того времени. Система питания — ТНВД распределительного типа Bosch VP30 или VP44 (в зависимости от мощности). За наддув отвечает простой и надежный турбокомпрессор с перепускным клапаном.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой дизелей Ford 2.4 (серий D2FA) на больших пробегах (за 250 000 — 300 000 км) является износ электронного блока управления ТНВД Bosch VP44. При выходе из строя транзистора в блоке управления насосом мотор просто глохнет и больше не заводится. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями ТНВД, что при попадании дизеля в масло может привести к быстрому износу вкладышей коленвала. Мы настоятельно рекомендуем раз в 150 000 км проводить проверку коррекции форсунок и герметичности всех топливных магистралей.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель Duratorq 2.4 (серия D2) — это настоящий атлант для коммерческого фургона старой школы. По ощущениям он громкий, грубый, но обладает феноменальной тягой с самых низов. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 500-600 тысяч км при нормальном масле 10W-40 с соответствующим допуском. Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 10 тысяч км и раз в год обязательно делайте промывку топливной системы специальными присадками — на четвертых Транзитах это залог долгой жизни форсунок и насоса.
Надежность и ресурс Ford 2.4 TDCi (Transit IV)
Ресурс агрегатов составляет порядка 500-600 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этим моторам прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 250-300 тысячам (сопровождается звоном), капризы проводки ТНВД и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
D2FA / D2FB / D2FE — это мощь Puma и ресурс дизеля старой закалки в исполнении фургона Ford. Моторы, которые показали, что коммерческие агрегаты могут быть вечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии места).
- Минимальная чувствительность к качеству заливаемой солярки (серия VP30).
Минусы
- Проблема с электроникой ТНВД Bosch VP44 на больших пробегах.
- Повышенный уровень шума и вибраций (характерный дизельный рокот).
- Астрономическая стоимость запасных частей топливной системы Bosch.
- Склонность к закоксовыванию клапана EGR и впускного коллектора.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия дизелей Puma 2.4 необходимо использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40 или синтетику 5W-30 с соответствующими дизельными допусками. Замена масла — строго каждые 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только проверенные бренды |
| Замена свечей накала | 60 000 | Влияет на пуск в морозы |
| Проверка цепи ГРМ | 250 000 — 300 000 | Контроль натяжителя — залог тишины |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты чугунного блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте уплотнения передней крышки ГРМ. На дизелях 2.4 Puma масло может подтекать через сальник коленчатого вала, что ведет к загрязнению приводного ремня.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.4 TDCi (Duratorq Puma) — это мощные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и тяговитость. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и мощный дизельный мотор на своем Транзите четвертого поколения. При должном уходе Duratorq готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Ford Transit 2000, бортовой грузовик, 5 поколение (01.2000 - 02.2006)
Период: 01.2000 - 02.2006
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 5 поколение
Ford Transit 2000, шасси, 5 поколение (01.2000 - 02.2006)
Период: 01.2000 - 02.2006
Кузов: шасси
Поколение: 5 поколение
Ford Transit 2000, цельнометаллический фургон, 5 поколение (01.2000 - 02.2006)
Период: 01.2000 - 02.2006
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 5 поколение