Двигатель Ford 3.0 Power Stroke (он же Lion V6) — это аристократ с британскими корнями в рядах простых американских рабочих. Появившись в середине 2018 года на Ford F-150, этот трехлитровый дизель V8 (точнее, V6) с индексом AJD-V6 стал ответом Форда на Ram EcoDiesel. Рожденный в недрах группы Ford-PSA и обкатанный на Land Rover и Jaguar, этот "лев" принес с собой плавность хода и экономичность мирового уровня. Но за европейский комфорт пикапу пришлось заплатить сложным обслуживанием и не самыми дешевыми "болячками".
Двигатель Ford Ford Powerstroke 3.0
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2999
Максимальная мощность, л.с.
241 - 250
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
241 (177) / 3250, 250 (184) / 3250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
596 (61) / 1750, 600 (61) / 1750
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16
Диаметр цилиндра, мм
84.1
Ход поршня, мм
89.9
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
10.2
Выброс CO2, г/км
266
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
«Лев» под капотом Форда: Конструкция 3.0 Power Stroke
В основе мотора лежит блок из чугуна с вермикулярным графитом (CGI) — такой же материал используется в больших дизелях 6.7. Это делает 3.0L невероятно прочным и при этом легким. Главная европейская черта — ременной привод ГРМ, что для американского рынка дизелей всегда было сомнительным решением. ГБЦ отлиты из алюминия, имеют по 4 клапана на цилиндр. За наддув отвечает одна турбина с изменяемой геометрией (VGT), расположенная в развале блока.
Внимание
Главное правило жизни 3.0 Power Stroke: никогда не доверяйте заводскому регламенту замены ремня ГРМ в 240 000 км! Резинотехнические изделия в условиях перепадов температур и пыли стареют гораздо быстрее. Мы на сервисе рекомендуем менять ремень (или хотя бы осматривать его на предмет трещин) каждые 120 000 — 140 000 км. Если он лопнет — вы попадете на замену половины мотора за огромные деньги.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Этот 3.0-литровый малец — самый тихий и «культурный» дизель в линейке F-150. Но его корни от Land Rover дают о себе знать: масляный охладитель любит подмешивать масло в антифриз, а насос высокого давления Bosch CP4.2 крайне чувствителен к воздуху и стружке. Мой совет: если хотите, чтобы топливная жила долго — забудьте про заправки «из канистры» в поле. Пьезофорсунки здесь слишком дорогие для таких экспериментов.
Надежность и болячки: Чего ждать от «британца»?
В целом, 3.0 Power Stroke считается вполне надежным агрегатом, лишенным многих детских болезней ранних Lion V6 (включая печально известный проворот коленвала). Однако его короткая жизнь на рынке США (снят с производства в 2021 году) говорит о том, что Ford сосредоточился на гибридах. Ресурс двигателя при грамотном уходе составляет 350 000 — 400 000 км, но экологические системы (SCR/EGR) начнут просить денег гораздо раньше.
Дизель 3.0 Power Stroke — это идеальный баланс между экономией солярки и мощью пикапа. Но будьте готовы к европейским ценам на запчасти.
Плюсы
- Поразительная тишина и отсутствие вибраций («легковой» комфорт).
- Минимальный расход топлива для такого тяжелого автомобиля (около 8-10 л).
- Крепкий блок CGI, способный выдерживать высокие нагрузки.
- Плавный разгон с самых низов благодаря турбине VGT.
Минусы
- Ременной привод ГРМ (с риском обрыва при перепробеге).
- Критическая чувствительность ТНВД Bosch CP4.2 к качеству топлива.
- Сложные и дорогие системы очистки выхлопа (AdBlue/DPF).
- Снят с производства в США спустя 3 года — риск дефицита запчастей.
Типичные проблемы и капризы
Помимо ремня ГРМ, владельцы 3.0 Power Stroke часто сталкиваются с отказами температурных датчиков на выпуске (EGT). Один такой датчик может отправить исправную машину в аварийный режим прямо посреди шоссе. Также не забывайте про масляный радиатор: если уровень антифриза начал расти или он потемнел — бегите в сервис, пока эмульсия не убила вкладыши.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Мнение эксперта
Андрей
Автовладелец со стажем
Взял себе 3.0 дизель, потому что много езжу по трассам с прицепом. Расход радует несказанно — бака хватает почти на тысячу миль. Но зимой начались танцы с бубном вокруг AdBlue: система замерзала, и компьютер угрожал ограничить скорость до 50 миль. Пришлось ставить подогрев бачка мочевины. В остальном — прекрасный мотор, но обслуживание требует строго по регламенту.
Обслуживание и регламент
Обслуживание этого дизеля — это как уход за дорогими часами: только качественные расходники и никакой левака.
| Операция | Интервал (км) | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Вязкость 5W-30 (допуск Ford WSS-M2C946-B1) |
| Замена топливного фильтра | 15 000 — 20 000 | Крайне важно для защиты ТНВД |
| Замена ремня ГРМ | 120 000 | Лучше перестраховаться и поменять раньше |
| Чистка клапана EGR | 60 000 — 80 000 | Предотвращает закоксовывание впуска |
Обратите внимание
Если вы почувствовали запах гари или сильный дым из выхлопной трубы при запуске — проверьте состояние сажевого фильтра. Короткими поездками по городу «убить» DPF на этом дизеле можно всего за одну зиму.
Заключение
Ford 3.0 Power Stroke — это выбор эстетов и тех, кто считает каждый цент на заправке. Это отличный двигатель для дальних поездок, который превращает вождение пикапа в удовольствие. Но он требует к себе уважения и профессионального сервиса. Если вы готовы следить за ремнем ГРМ и не экономить на солярке — «Лев» будет служить вам верой и правдой долгие годы.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford F150 2020, пикап, 9 поколение, P702 (06.2020 - н.в.)
Период: 06.2020 - н.в.
Кузов: пикап
Поколение: 9 поколение