Двигатели Ford с индексами F9DA и F9DB представляют собой легендарную 1.8-литровую дизельную версию знаменитого семейства Duratorq Lynx (архитектура Endura-DI), ставшую силовым «хребтом» для первого поколения Ford Focus. Эти четырехцилиндровые восьмиклапанные моторы мощностью от 100 до 115 лошадиных сил стали результатом глубокой модернизации дизельных технологий Ford конца 1990-х годов для перехода на систему Common Rail. Благодаря сочетанию поразительной чугунной выносливости (блок и ГБЦ из чугуна!) и простоты конструкции, агрегаты серий F9DA/F9DB заслужили репутацию одних из самых крепких дизелей в истории марки.
Двигатель Ford F9DA, F9DB
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1753
Максимальная мощность, л.с.
115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
115 (85) / 3800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
240 (24) / 1850, 250 (26) / 1850
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
18.5
Диаметр цилиндра, мм
82.5
Ход поршня, мм
82
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.5
Выброс CO2, г/км
144 - 145
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail
Технические характеристики и конструкция серий F9DA / F9DB (1.8 TDCi Lynx)
В основе мотора лежит сверхпрочный чугунный блок цилиндров — залог жесткости и живучести всей конструкции. ГБЦ также чугунная, 8-клапанная, с одним распредвалом (SOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Duratorq 1.8 (серия F9) — комбинированный привод ГРМ (ремень приводит ТНВД от коленвала, а затем второй ремень или короткая цепь приводит распредвал), что требует повышенного внимания при обслуживании. Система питания — Common Rail первого поколения от Delphi. За наддув отвечает высокопроизводительная турбина Garrett с изменяемой геометрией (VGT), обеспечивающая отличный подхват практически с тысячи оборотов (крутящий момент до 280 Нм).
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов 1.8 TDCi (серий F9DA/F9DB) на больших пробегах (за 150 000 — 180 000 км) является постепенный износ пьезофорсунок Delphi и ТНВД. Из-за износа насос начинает гнать металлическую стружку в систему, что приводит к моментальной смерти всех форсунок. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями топлива через пластиковые трубки обратки и капризы двухмассового маховика. Мы настоятельно рекомендуем раз в 100 000 км проводить проверку коррекции форсунок и использовать только качественную солярку.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель Duratorq 1.8 (Lynx) — это настоящий атлант для семейного автомобиля. По ощущениям он довольно громкий («тракторный» рокот), но обладает феноменальной тягой на низах и поразительной экономичностью (около 5 литров по трассе). По механике блок и коленвал практически не знают износа до 500-600 тысяч км при нормальном масле 5W-30 с допуском WSS-M2C913-B. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы EGR — на первых Фокусах этот дизель «убивается» коксованием клапана и впуска мгновенно. Также следите за чистотой радиаторов.
Надежность и ресурс Ford 1.8 TDCi (Focus 1)
Ресурс агрегата составляет порядка 450-550 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение ремней ГРМ к 120-150 тысячам (сопровождается специфическим шумом), капризы проводки топливной системы и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск выхода из строя датчика положения коленвала (ДПКВ) из-за вибраций.
F9DA / F9DB — это мощь Lynx и ресурс дизеля старой закалки в классическом исполнении Ford Focus. Мотор, который показал, что современные дизели могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность полностью чугунной конструкции (блок + ГБЦ).
- Отличная тяговитость благодаря турбине VGT (280 Нм).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии опыта).
- Лучшая в классе топливная экономичность (от 4.3 л/100 км).
Минусы
- Проблема со стружкой от ТНВД Delphi на больших пробегах.
- Повышенный уровень шума и вибраций (характерный рокот Lynx).
- Критическая стоимость запасных частей топливной системы Delphi.
- Трудность очистки фильтра DPF (на поздних версиях) в городе.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия 1.8 TDCi необходимо использовать исключительно качественное специальное масло 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-B. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена ремней ГРМ (обоих) | 120 000 — 150 000 | Вместе с роликами и помпой |
| Проверка коррекции форсунок | 100 000 | Профилактика смерти насоса |
| Чистка системы EGR | 50 000 | Важно для защиты турбины от нагара |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте уплотнения передней крышки. На моторах Lynx масло из-под сальников часто попадает прямо на вспомогательный ремень генератора, что ведет к его быстрому износу.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 1.8 TDCi (серия Lynx) — это практичные и мощные дизельные моторы, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и мощный дизельный мотор на своем первом Фокусе. При должном уходе Duratorq готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Focus рестайлинг 2001, седан, 1 поколение, I (10.2001 - 09.2004)
Период: 10.2001 - 09.2004
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Ford Focus рестайлинг 2001, универсал, 1 поколение, I (10.2001 - 09.2004)
Период: 10.2001 - 09.2004
Кузов: универсал
Поколение: 1 поколение
Ford Focus рестайлинг 2001, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, I (10.2001 - 09.2004)
Период: 10.2001 - 09.2004
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Ford Focus рестайлинг 2001, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, I (10.2001 - 09.2004)
Период: 10.2001 - 09.2004
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение