Двигатель Ford 2.8L Cologne V6 Turbo представляет собой экстремальную бензиновую шестицилиндровую версию легендарного германского семейства Cologne V6, ставшую силовым «сердцем» для редких и высокопроизводительных версий Ford Capri 2.8 Turbo начала 1980-х годов. Появившись как продукт сотрудничества Ford и тюнинг-подразделений для омологации гоночных технологий при сохранении архитектуры OHV, этот агрегат мощностью около 188 лошадиных сил заслужил репутацию «абсолютного атланта» благодаря своей феноменальной конструктивной выносливости, чугунному блоку и легендарной архитектуре с шестеренчатым приводом ГРМ. Серия 2.8 Cologne Turbo — это квинтэссенция немецкой инженерии Ford на пике эпохи турбонаддува.
Двигатель Ford Ford Cologne 2.8 турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2792
Максимальная мощность, л.с.
197
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
197 (145) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
284 (29) / 4600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.2
Диаметр цилиндра, мм
93
Ход поршня, мм
68.5
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
15.5
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Solex 38/38 EEIT
Технические характеристики и конструкция 2.8L Cologne V6 Turbo (Capri)
В основе мотора лежит сверхпрочный чугунный блок cilindров с углом развала 60 градусов — залог жесткости и практически неограниченного ресурса под большими турбонагрузками той эпохи. Классическая версия OHV использует нижнее расположение распредвала и штанговый привод клапанов (по 2 на цилиндр), что делает мотор максимально надежным. Главная конструктивная особенность двигателей серии 2.8 Cologne Turbo — использование мощной турбины Garrett с системой промежуточного охлаждения (в некоторых версиях) и механического впрыска Bosch K-Jetronic. Модель оснащена мощным чугунным коленвалом на четырех опорах и усиленными шатунами, что позволяло мотору развивать внушительный крутящий момент (до 280 Нм).
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов 2.8 Cologne Turbo на походивших экземплярах является постепенное пересыхание пластиковых и резиновых элементов системы охлаждения под воздействием высоких температур турбины. Со временем это ведет к микротрещинам и течам антифриза, что крайне опасно — перегрев на этом моторе «убивает» ГБЦ мгновенно. Также владельцы часто сталкиваются с подтеками масла через уплотнения турбокомпрессора и капризы инжекторной системы K-Jetronic. Мы настоятельно рекомендуем раз в полгода прочищать масляную систему и использовать качественные современные минеральные или полусинтетические масла 10W-40.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель Ford 2.8 Cologne Turbo — это настоящий атлант для любителей немецкой классики и турбо-эры. По ощущениям он удивительно яростный (для 80-х), с характерным подхватом и обладает потрясающим звуком V6 — идеальный выбор для легендарного Капри. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 300-400 тысяч км при нормальном масле. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы вентиляции картера и не допускайте перекатов масла — на турбо-Кельнах это залог жизни турбины и вкладышей. Также следите за чистотой радиаторов, так как термодинамика этого чугунного монстра под надувом требует много охлаждения.
Надежность и ресурс Ford 2.8 Cologne V6 Turbo (Capri/Granada)
Ресурс агрегатов составляет порядка 350-450 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей для такого уровня форсировки позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенный износ шестерен привода ГРМ к 300 тысячам (сопровождается специфическим лязгом), капризы топливной системы K-Jetronic и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск выхода из строя актуатора турбины на походивших моторах.
Cologne 2.8 Turbo — это мощь Кельна и ресурс дизеля в классическом турбированном исполнении Ford Capri. Мотор, который показал, что агрегаты с турбонаддувом могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
- Шестеренчатый привод ГРМ (идеальная надежность основного узла).
- Абсолютная выносливость к качеству заливаемых жидкостей.
- Лучший в классе крутящий момент для турбо-мотора 80-х.
Минусы
- Проблема с подтеканиями расширительного бачка и фланцев СО под нагрузкой.
- Критическая сложность настройки и ремонта впрыска K-Jetronic.
- Склонность к «масложору» турбины после 150 000 км.
- Трудность поиска качественных запасных частей для турбо-версии.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия серии 2.8 Cologne Turbo необходимо использовать качественное специальное минеральное или полусинтетическое масло 10W-40. Замена масла — строго каждые 5 000 — 7 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 5 000 — 7 500 | Только проверенные марки масла |
| Обслуживание инжектора K-Jet | 15 000 | Важно для стабильного пуска |
| Ревизия турбины | 100 000 | Проверка осевого люфта обязательна |
| Замена антифриза | 40 000 | Важно для защиты чугунного блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте сальники коленвала. На старых Кельнах масло из-под сальников часто попадает прямо на вспомогательный ремень генератора, что ведет к его быстрому износу и обрыву.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.8L серии Cologne V6 Turbo — это практичные и мощные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся любителями за свою надежность и харизму. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и мощный немецкий турбомотор на своем классическом Ford. При должном уходе Кельн готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Granada 1977, универсал, 2 поколение, Mark II (06.1977 - 03.1985)
Период: 06.1977 - 03.1985
Кузов: универсал
Поколение: 2 поколение
Ford Granada 1977, купе, 2 поколение, Mark II (06.1977 - 03.1985)
Период: 06.1977 - 03.1985
Кузов: купе
Поколение: 2 поколение
Ford Granada 1977, седан, 2 поколение, Mark II (06.1977 - 03.1985)
Период: 06.1977 - 03.1985
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Рынок: США
Ford Mustang 1978, хэтчбек 3 дв., 3 поколение (11.1978 - 09.1982)
Период: 11.1978 - 09.1982
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 3 поколение
Ford Mustang 1978, купе, 3 поколение (11.1978 - 09.1982)
Период: 11.1978 - 09.1982
Кузов: купе
Поколение: 3 поколение
Ford Mustang 1973, хэтчбек 3 дв., 2 поколение (10.1973 - 10.1978)
Период: 10.1973 - 10.1978
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 2 поколение
Ford Mustang 1973, купе, 2 поколение (10.1973 - 10.1978)
Период: 10.1973 - 10.1978
Кузов: купе
Поколение: 2 поколение