Двигатель Ford Cosworth YBP представляет собой вторую и самую массовую бензиновую шестнадцатиклапанную (16V) версию легендарного семейства Cosworth YB, ставшую силовым «сердцем» для дорожных модификаций Ford Escort RS Cosworth (так называемый «Silver Top») середины 1990-х годов. Появившись в 1994 году как продукт эволюции высокофорсированных раллийных агрегатов YBT, этот мотор мощностью 220 лошадиных сил заслужил репутацию «абсолютного атланта» благодаря своей феноменальной конструктивной эффективности, использованию блока Ford Pinto (200) и более «комфортному» характеру с турбиной Garrett T25. Серия YBP — это квинтэссенция высокой инженерии Ford и Cosworth для ежедневной спортивной эксплуатации.
Двигатель Ford Ford Cosworth YBP
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1993
Максимальная мощность, л.с.
217
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
217 (160) / 5750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
290 (30) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
8
Диаметр цилиндра, мм
90.82
Ход поршня, мм
76.94
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
10
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, инжектор
Технические характеристики и конструкция Cosworth YBP (Escort RS T25)
В основе мотора лежит легендарный чугунный блок cilindров Ford Pinto (код блока 200) — залог жесткости и практически неограниченного ресурса под большими турбонагрузками. Главная конструктивная особенность двигателей серии YBP — уникальная алюминиевая ГБЦ разработки Cosworth с четырьмя клапанами на цилиндр и приводом двух распредвалов (DOHC) мощным ремнем. В отличие от более яростного YBT, модель YBP оснащена меньшей турбиной Garrett T25 с водяным охлаждением, что обеспечивало более ранний спул и отсутствие турбоямы. Система управления — передовой на тот момент мотроник Ford-Cosworth EEC-IV.
Внимание
Главной и крайне обсуждаемой проблемой моторов Ford-Cosworth YBP на больших пробегах (за 120 000 — 150 000 км) является постепенное закисание актуатора турбины и риск «передува» из-за капризов вестгейта. При превышении давления надува выше 1.0 бар на стандартном мотронике детонация убивает поршни за считанные минуты. Также владельцы часто сталкиваются с подтеками масла через прокладки клапанной крышки и уязвимостью системы зажигания (коммутатор и катушка требуют постоянного контроля). Мы настоятельно рекомендуем раз в 50 000 км проводить ревизию ремня ГРМ и использовать только высококачественные синтетические масла 10W-60 или 15W-50 для спортивных нагрузок.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель Ford Cosworth YBP — это настоящий атлант для любителей раллийных икон и легенд 90-х. По ощущениям он тихий (для своих объемов), на удивление эластичный и обладает паровозным подхватом уже с 2500 оборотов — идеальный выбор для ежедневного Эскорт Косворт. По механике блок 200 практически не знает износа до 300-400 тысяч км при нормальном масле и грамотном прогреве турбины перед выключением. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы вентиляции картера и не допускайте перекатов масла — на турбо-YB это залог жизни вкладышей. Также следите за чистотой радиаторов — алюминиевая ГБЦ крайне чувствительна к перегреву.
Надежность и ресурс Ford 2.0 Cosworth YBP (Silver Top)
Ресурс агрегатов составляет порядка 350-450 тысяч километров до капитального ремонта (в дорожном режиме). Превосходный запас прочности фундаментальных деталей для такого уровня форсировки позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение и обрыв ремня ГРМ к 40-50 тысячам (сопровождается фатальным стуком), капризы проводки топливной системы и течи масла через сальники коленвала. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при экстремальных нагрузках.
Cosworth YBP — это мощь раллийных трасс и ресурс легендарного блока Pinto в современном турбированном исполнении Ford Escort RS. Мотор, который показал, что союзы Ford и Cosworth могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного (в базе) чугунного блока Pinto 200.
- Наличие турбины Garrett T25 (отличный подхват с низов и эластичность).
- Абсолютная харизма легендарного Cosworth (все детали — высокого качества).
- Абсолютная ремонтопригодность практически «в полевых условиях» (для знатоков).
Минусы
- Критическая уязвимость ремня ГРМ (требует ежегодного контроля).
- Астрономическая стоимость запасных частей оригинальной серии Cosworth.
- Уязвимость электроники управления к возрасту и влаге.
- Трудность пуска в сильные морозы при походивших свечах.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия серии YBP необходимо использовать качественное специальное синтетическое масло 10W-60 или 15W-50. Замена масла — строго каждые 5 000 — 7 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 5 000 — 7 500 | Только топовые марки масла (спорт) |
| Замена ремня ГРМ | 40 000 — 50 000 | Контроль натяжения обязателен |
| Замена свечей зажигания | 30 000—40 000 | Влияет на риск детонации под бустом |
| Замена антифриза | 40 000 | Важно для защиты алюминиевых ГБЦ |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или слышите хлопки во впуск — проверьте насос и форсунки. На моторах Cosworth любая небедная смесь под нагрузкой в сочетании с плохим бензином может привести к детонации и плавлению поршня за считанные минуты активной езды.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.0L серии Cosworth (серия YBP) — это практичные и мощные турбомоторы, которые до сих пор высоко ценятся любителями за свою надежность и яростный характер. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и мощный спортивный мотор на своем Ford. При должном уходе Cosworth готов радовать владельца еще не одно десятилетие.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Escort рестайлинг 1992, хэтчбек 3 дв., 5 поколение (08.1992 - 01.1996)
Период: 08.1992 - 01.1996
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 5 поколение