Двигатель Ford Ford EcoBoost 2.0

Двигатели Ford 2.0L EcoBoost (серия I4 EcoBoost, код SCTi) представляют собой мощную и самую массовую бензиновую четырехцилиндровую версию знаменитого высокотехнологичного семейства EcoBoost, ставшую силовым «хребтом» для третьего поколения Ford Focus ST, четвертого и пятого поколений Ford Mondeo, Ford Fusion (US) и кроссовера Ford Edge начала и середины 2010-х годов. Появившись в 2010 году как замена прожорливым атмосферным V6 при сохранении тяговых характеристик, этот агрегат мощностью от 200 до 252 лошадиных сил заслужил репутацию «абсолютного атланта-миллионника» благодаря своей феноменальной конструктивной эффективности, ломовому крутящему моменту с самых низов и легендарной архитектуре. Серия 2.0 EcoBoost — это венец развития современных турбомоторов Форд в эпоху тотального даунсайзинга.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1999
Максимальная мощность, л.с. 238 - 240
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 238 (175) / 5500, 240 (177) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 365 (37) / 3000, 373 (38) / 3000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.3 - 10.8
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Ход поршня, мм 83.1
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 10.2 - 12.9
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Объём системы охлаждения, л 11
Дополнительная информация о двигателе DOHC, Ti-VCT, турбина Borg Warner K03

Технические характеристики и конструкция 2.0L EcoBoost (Focus ST/Mondeo)

В основе мотора лежит легкий и сверхпрочный алюминиевый блок cilindров с открытой рубашкой охлаждения (Open Deck) — залог жесткости и отличного теплоотвода. Главная конструктивная особенность двигателей серии 2.0 EcoBoost — уникальная архитектура ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр (16V) и двумя распредвалами (DOHC), приводимыми мощной однорядной цепью ГРМ. Система ГРМ оснащена двойной независимой системой изменения фаз (Ti-VCT). Ключевое отличие агрегата — использование прямого впрыска топлива (GDI) и высокопроизводительной турбины BorgWarner (или Garrett на поздних) с водяным охлаждением. Система ГРМ оснащена гидрокомпенсаторами, что избавляло владельца от ручной настройки клапанов.

Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов 2.0 EcoBoost на больших пробегах (за 120 000 — 150 000 км) является постепенное закоксовывание впускных клапанов из-за прямого впрыска (GDI). Со временем это ведет к детонации (LSPI — Low Speed Pre-Ignition), что может привести к мгновенному и фатальному разрушению перегородок поршней. Также владельцы часто сталкиваются с подтеками охлаждающей жидкости через корпус термостата и рисками микротрещин выпускного коллектора. Мы настоятельно рекомендуем раз в полгода прочищать систему впуска и использовать только высококачественные синтетические масла 5W-20 или 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-C/D.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель Ford 2.0 EcoBoost — это настоящий атлант для любителей драйва и загородных поездок на Mondeo. По ощущениям он тихий на холостых, удивительно яростный после 2500 оборотов и обладает практически дизельной невозмутимостью при обгонах на трассе — идеальный выбор для классического Focus ST. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 300-350 тысяч км при нормальном масле и грамотном прогреве турбины. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы впуска от нагара и не допускайте перекатов масла выше 8-10 тысяч км — на турбо-моторах это залог жизни вкладышей и фазовращателей. Также следите за чистотой радиаторов — перегрев это единственное, что может быстро убить алюминиевый блок.

Надежность и ресурс Ford 2.0 EcoBoost (Focus/Edge)

Ресурс агрегатов составляет порядка 350-450 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей для такого уровня нагрузки позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 200 тысячам (сопровождается специфическим лязгом), капризы проводки и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск выхода из строя актуатора турбины на походивших моторах.

2.0 EcoBoost — это мощь V6 и ресурс дизеля в современном бензиновом исполнении. Мотор, который показал, что современные турбированные агрегаты могут быть вечными при правильном обслуживании.

Плюсы
  • Впечатляющие мощностные характеристики (от 200 л.с.) и подхват с низов.
  • Наличие цепного привода ГРМ и гидрокомпенсаторов (простота и надежность).
  • Отличная динамика и топливная экономичность уже с 1800 оборотов.
  • Абсолютная ремонтопригодность форсунок и датчиков системы зажигания.
Минусы
  • Критическая уязвимость поршней к детонации LSPI (при плохом бензине).
  • Астрономическая стоимость запасных частей оригинальной серии EcoBoost.
  • Повышенные требования к качеству и вязкости масла (только спецдопуск).
  • Трудность пуска в сильные морозы при походивших свечах.

Рекомендации по обслуживанию

Для долголетия серии 2.0 EcoBoost необходимо использовать качественное специальное масло 5W-20 или 5W-30. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.

ОперацияИнтервал (км)Совет
Замена масла и фильтра8 000 — 10 000Только масло с допуском WSS-M2C913-C
Обслуживание впуска GDI50 000 — 60 000Важно для защиты от закоксовывания клапанов
Замена свечей зажигания30 000—40 000Влияет на риск детонации под бустом
Замена антифриза60 000Важно для защиты алюминиевых ГБЦ
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или слышите металлический звон на высоких оборотах — немедленно проверьте форсунки. На моторах EcoBoost любая небедная смесь под нагрузкой в сочетании с плохим бензином может привести к детонации и плавлению поршня за считанные минуты активной езды.

Другие двигатели серии Ford:

Ford Cleveland 400Ford Falcon Six 170Ford Falcon Six 200Ford Straight-Six 300Ford Windsor 255Ford Modified 351MFord Windsor 302Ford Windsor 289Ford Windsor 351WFord Cologne V6 2.9Ford Cologne V6 2.8Ford Crossflow 1.3

Похожие по объему (±200 см³):

TPWAAODE, AODA, AODB, SYDAAODA, AODB, SYDAAODE; SYDA; AODA; AODBDuratec 20 HybridG6DA; G6DG; G6DB; G6DDG6DG, G6DA, G6DB, G6DDIXDA

Заключение

Ford 2.0L серии EcoBoost (серия SCTi) — это практичные и мощные современные турбомоторы, которые до сих пор высоко ценятся любителями за свою надежность и харизму. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь мощный и современный мотор на своем Ford. При должном уходе EcoBoost готов радовать владельца еще не одно десятилетие.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Ford

Ford Windsor 302

4942 см³ • 115 - 290 л.с.
Подробнее

Ford Milage Maker Six 223

3653 см³ • 120 - 145 л.с.
Подробнее

Ford Falcon Six 200

3273 см³ • 75 - 120 л.с.
Подробнее

Ford Windsor 289

4727 см³ • 195 - 271 л.с.
Подробнее

Ford Y-block 292

4778 см³ • 170 - 212 л.с.
Подробнее
Все двигатели Ford