Двигатель Ford 2.0 OHC (индекс LL20 / серия Pinto) — это, без преувеличения, один из самых массовых и узнаваемых четырехцилиндровых бензиновых агрегатов Ford 1970-х и 80-х годов. Появившись как современная замена старым нижневальным моторам, этот 1993-кубовый SOHC (Один распредвал сверху) с чугунным блоком и ременным приводом ГРМ прославился под капотом Ford Sierra, Scorpio, Capri и Ford Transit. Его обожают за простоту, невероятную ремонтопригодность и огромный потенциал для тюнинга, который до сих пор высоко ценится фанатами дрифта и ретро-каров.
Двигатель Ford Ford Pinto LL20
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1990
Максимальная мощность, л.с.
73
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
73 (54) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
160 (16) / 4600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9
Диаметр цилиндра, мм
89.3
Ход поршня, мм
79.4
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор 1-barrel
Техническое устройство Pinto 2.0 (LL20)
Конструкция Pinto — это классика «золотой эры» Ford: массивный чугунный блок, восьмиклапанная чугуная ГБЦ и один распредвал, расположенный сверху. Особенность этого мотора — привод ГРМ зубчатым ремнем, что в начале 70-х было передовым решением. Клапана регулируются механически (болтами на коромыслах), что требует периодического внимания (каждые 15-20 тысяч км), но делает систему чрезвычайно надежной. Питание на ранних версиях — карбюратор Weber, на поздних — надежный электронный впрыск Bosch L-Jetronic.
Внимание
Главной и самой распространенной проблемой моторов Pinto 2.0 на больших пробегах (за 150 000 — 200 000 км) является износ кулачков распредвала («съедание» вала). Это происходит из-за закоксовывания масляной трубки, распыляющей масло прямо на кулачки. Если вы услышали характерное цоканье из-под клапанной крышки — немедленно проверяйте вал и чистите трубку. Также владельцы часто сталкиваются с подтеками масла через сальники коленвала и капризы трамблера. Мы настоятельно рекомендуем менять ремень ГРМ раз в 40 000 — 50 000 км и использовать качественные полусинтетические масла 10W-40.
Мнение эксперта
Павел
Реальный владелец
Двигатель Pinto 2.0 — это настоящий «бульдог» среди фордовских четверок. По ощущениям он очень тяговитый на низах, с честным механическим характером. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 300-400 тысяч км при нормальном масле. Мой совет: раз в год обязательно снимайте клапанную крышку и проверяйте, как течет масло из трубки на кулачки распредвала. Если есть забитые отверстия — чистите проволокой, иначе вал «сгорит» за месяц. Также Pinto — это лучший мотор для бюджетного турбо-проекта, он выдерживает до 1 бара наддува на сток-низе.
Надежность, ресурс и болячки Ford 2.0 LL20
Ресурс агрегата при нормальной эксплуатации легко уходит за 300 000 — 400 000 км. Из типичных проблем: износ распредвала, течи через уплотнения бензонасоса (на карбюраторных версиях) и закисание осей коромысел. Клапана не гнет в большинстве штатных режимов при обрыве ремня ГРМ, что делает этот мотор идеальным для тех, кто не хочет переживать о надежности в дороге.
Ford 2.0 OHC (Pinto) — это мощь 70-х и ресурс старой школы в современном исполнении Ford. Мотор, который научил «Сиерры» ездить боком и пробегать свои миллионы по всему миру.
Плюсы
- Поразительная общая надежность чугунного блока и ГБЦ.
- Абсолютная безопасность при обрыве ремня ГРМ (не гнет клапана).
- Огромный потенциал для тюнинга (от злых валов до турбины).
- Колоссальная ремонтопригодность «на коленке» в любом гараже.
Минусы
- Проблема износа распредвала из-за закоксовки масляной трубки.
- Необходимость частой регулировки клапанов вручную.
- Высокий расход топлива по сравнению с более современными DOHC.
- Постепенное потение масла со всех стыков на больших пробегах.
Регламент обслуживания Pinto 2.0
Для долголетия Pinto самое главное — следить за маслом в ГБЦ и вовремя менять ремень.
| Операция | Интервал (км) | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Вязкость 10W-40 (полусинт) |
| Регулировка клапанов | 15 000 — 20 000 | Метод «щуп и ключ на 19» |
| Замена ремня ГРМ | 40 000 | Очень простая замена, не гнет клапана |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для предотвращения коррозии ГБЦ |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или слышите запах бензина под капотом — немедленно проверьте вакуумные трубки и состояние рампы. На старых Сиеррах любая негерметичность впуска в сочетании с перегревом — кратчайший путь к прогару прокладки ГБЦ.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.0 Pinto (LL20) — это выбор того, кто ценит настоящую надежность и «мясистый» характер классического фордовского агрегата. Это не самый экономичный или тихий мотор, но он дарит уверенность в том, что вы всегда доедете до пункта назначения, даже если с машиной давно ничего не делали. Истинный «атлант» в ряду четвертых серий Ford.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford Ranger 1982, пикап, 1 поколение (01.1982 - 06.1988)
Период: 01.1982 - 06.1988
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение