Двигатель Ford 170 Special Six (также известный как «Thriftpower») — это легендарная рядная шестерка, которая стала символом экономичности и надежности Ford в 60-е годы. Именно этот мотор объемом 2.8 литра стоял под капотом первых «Мустангов» 1964 года выпуска и массовых Ford Falcon, предлагая владельцам разумный компромисс между ценой и тягой. Если V8 были созданы для гонок и пафоса, то 170-я шестерка была настоящей рабочей лошадкой, способной годами возить американские семьи на работу и за покупками, требуя лишь минимального ухода.
Двигатель Ford Ford Special Six 170
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2781
Максимальная мощность, л.с.
101
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
101 (74) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
212 (22) / 2400
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.7
Диаметр цилиндра, мм
88.9
Ход поршня, мм
74.68
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
13.8 - 14.1
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Autolite 1-barrel
Архитектура и особенности конструкции Special Six 170
Это классический чугунный агрегат с нижним распредвалом (OHV) и семью или четырьмя коренными подшипниками в зависимости от года выпуска. Главная и самая необычная черта моторов семейства Falcon Six — интегрированный впускной коллектор. Он отлит как единое целое с головкой блока цилиндров. С одной стороны, это упрощает конструкцию и исключает подсос воздуха по прокладке впуска, но с другой — ставит крест на серьезном тюнинге, так как заменить впуск на более производительный без хирургического вмешательства невозможно. ГРМ приводится короткой и очень надежной цепью, а система питания максимально проста — однокамерный карбюратор Autolite.
Внимание
Самое слабое место этого мотора — выпускной коллектор. Из-за разницы температур и специфики литья он часто трескается со стороны 6-го цилиндра. Также владельцы часто сталкиваются с «закоксовыванием» интегрированного впускного канала, если машина долго эксплуатировалась на низкокачественном масле и бензине, что приводит к неравномерной работе цилиндров.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Если вам нужен мотор, который просто заводится и едет — это он. 170-й Special Six невероятно прост. Здесь нет ничего лишнего. Основная проблема сегодня — это износ посадочных мест клапанов под современный неэтилированный бензин. На старых ГБЦ они были мягкими. Если планируете часто ездить, лучше сразу заказать установку закаленных седел клапанов. В остальном — мотор практически неубиваемый, если в нем есть хотя бы намек на давление масла.
Надежность и ресурс двигателя 2.8L (170 cu in)
Ресурс этой шестерки при адекватном уходе составляет 300-350 тысяч километров. Основные проблемы вызваны возрастом и естественным износом: растяжение цепи ГРМ к 200 тысячам, износ маслосъемных колпачков и усталость пружин клапанов. За счет низкой степени форсировки (всего около 100-105 л.с.) мотор работает без лишних нагрузок, что и обеспечивает ему долголетие. Часто встречаются течи масла из-под крышки ГРМ и заднего сальника коленвала, который на ранних версиях был веревочного типа (набивка).
Ford 170 Special Six — это воплощение принципа «лучше меньше, да лучше». Тот случай, когда простота конструкции гарантирует десятилетия службы.
Плюсы
- Исключительная простота и дешевизна обслуживания.
- Высокая надежность чугунного блока и головки.
- Компактность и легкость (всего 160-170 кг).
- Отличная приспособленность к ремонту «на коленке».
Минусы
- Интегрированный впуск (невозможность нормального тюнинга).
- Малая мощность для тяжелых современных дорожных условий.
- Склонность к трещинам выпускного коллектора.
- Шумная работа клапанного механизма (особенно при износе толкателей).
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Сервисная книжка для 170 Special Six
Обслуживание этого мотора требует внимания к мелочам, особенно к системе зажигания и качеству ГСМ.
| Операция ТО | Периодичность | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла (10W-30 / 10W-40) | 6 000 — 8 000 км | Важно следить за уровнем |
| Замена свечей и контактов | 15 000 км | Для стабильного искрообразования |
| Чистка карбюратора | Раз в год | Особенно после зимнего простоя |
| Проверка зазоров клапанов | 30 000 км | Влияет на шум и ресурс ГРМ |
Обратите внимание
При выборе прокладки клапанной крышки отдавайте предпочтение качественным силиконовым вариантам. Старые пробковые прокладки на этом моторе «дубеют» и начинают течь уже через полгода, заливая блок маслом и собирая на себе всю дорожную пыль.
Заключение
Ford 170 Special Six — это мотор для тех, кто ценит аутентичность и надежность. Он не сделает ваш Mustang королем стритрейсинга, но он позволит вам наслаждаться каждой поездкой, не отвлекаясь на капризы техники. Это идеальный выбор для классического реставрационного проекта, где во главе угла стоит оригинальность и спокойный характер винтажного американского автомобиля.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford Mustang 1964, открытый кузов, 1 поколение (04.1964 - 07.1966)
Период: 04.1964 - 07.1966
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение
Ford Mustang 1964, купе, 1 поколение (03.1964 - 07.1966)
Период: 03.1964 - 07.1966
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение