Двигатель Ford 351M (Modified) — это один из самых спорных и «тяжелых» агрегатов в истории Ford, появившийся в середине 70-х годов как дефорсированная версия Cleveland-моторов для больших седанов и пикапов. Хотя его часто ошибочно причисляют к семейству Windsor, конструктивно он относится к серии 335. Этот 5.8-литровый мотор был создан в эпоху жестких экологических запретов и топливного кризиса, из-за чего он получил славу «ленивого гиганта» — обладая огромными размерами и весом, в стоке он выдавал всего 145-160 сил, зато обладал феноменальной живучестью и простотой.
Двигатель Ford Ford Windsor 351M
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5766
Максимальная мощность, л.с.
142 - 145
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
142 (104) / 3400, 145 (107) / 3200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
375 (38) / 1600, 386 (39) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8
Диаметр цилиндра, мм
101.6
Ход поршня, мм
88.9
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
18.5
Объём системы охлаждения, л
14.9
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Motorcraft 2-barrel
Архитектура и происхождение 351M (Modified)
Обозначение «M» (Modified) указывает на то, что это версия 400-го блока с уменьшенным ходом поршня. Конструктивно 351M — это сплав Cleveland-архитектуры (массивные ГБЦ с наклонными клапанами) и «грузовой» направленности (глубокий блок, огромный колокол КПП от биг-блоков 385-й серии). У него нет ничего общего с Windsor-блоками в плане запчастей: впускной коллектор шире, опоры другие, а водяная помпа интегрирована в блок. Этот мотор устанавливался на тяжелые Ford Bronco, F-серию, Thunderbird и огромные седаны LTD конца 70-х.
Внимание
Главная проблема 351М — это склонность к критическому износу распредвала и вкладышей из-за конструктивных особенностей системы смазки. Масляный насос установлен далеко, и при использовании жидких современных масел на низких оборотах давление может падать ниже критического. Всегда используйте манометр для контроля давления на горячем двигателе и никогда не лейте в него масла жиже 10W-40, если не хотите услышать стук колена через месяц.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 351 Modified — это настоящий трактор. Он тяжелый, он большой и в стоке он совершенно не едет. Но у него есть один секрет: он легко превращается в 6.6-литровый (400) мотор простой заменой коленвала и поршней, так как блоки у них одинаковые. В ремонте он прост, но запчасти на него сейчас найти сложнее, чем на популярный Windsor. Главное при переборке — не ставьте штатные поршни с огромной выемкой, они убивают всю компрессию и превращают мотор в пожирателя бензина без отдачи.
Надежность и ресурс «Модифицированного» гиганта
Ресурс агрегата составляет 200-250 тысяч километров. Чугунное литье серии 335 очень прочное, но мотор страдает от закоксовывания каналов ГБЦ из-за постоянной работы на низких оборотах. Основные проблемы: трещины в ГБЦ (между седлами клапанов на версиях для смога), быстрый износ шестерен цепи ГРМ (которые на заводе часто обливали нейлоном для тишины) и течи масла из-под массивного впускного коллектора. Также стоит отметить огромный вес — почти 260 кг, что требует усиленных подушек и пружин подвески.
Ford 351M — это памятник эпохе топливного кризиса. Огромный, надежный и невероятно спокойный мотор для тех, кто никуда не спешит.
Плюсы
- Исключительная долговечность чугунного блока цилиндров.
- Возможность легкой конвертации в тяговитый 400-й мотор.
- Унификация по трансмиссии с легендарными Big Block 460.
- Очень простая и понятная конструкция системы зажигания.
Минусы
- Очень низкая мощность относительно веса и объема.
- Высокая чувствительность к давлению и вязкости масла.
- Огромный расход топлива даже при спокойной езде.
- Трудности с поиском оригинальных запчастей серии 335.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 351M
Обслуживание олдтаймера с 351M требует внимания к мелочам, особенно к системе смазки и охлаждения.
| Вид работ | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (15W-40) | 7 000 км | Только минералка или качественная полусинтетика |
| Замена свечей зажигания | 20 000 км | Следите за состоянием из-за богатой смеси |
| Проверка давления масла | Каждый сезон | Контроль на горячую на холостых оборотах |
| Промывка радиатора | Раз в 2 года | Критично для массивных чугунных ГБЦ |
Обратите внимание
Если ваш 351M начал «чихать» на холостых — проверьте состояние цепи ГРМ. В те годы Ford использовал звезды ГРМ со смещенным зажиганием (retarded timing) для экологии. Замена комплекта ГРМ на «прямой» (straight up) от Cleveland-серии моментально возвращает мотору 20-30 утерянных лошадей и нормальную реакцию на газ.
Заключение
Двигатель Ford 351M — это агрегат с непростой судьбой. Он не стал легендой скорости, как его брат Cleveland, но он верой и правдой таскал на себе тяжелейшие пикапы Ford Bronco и F-150 в самые сложные для индустрии времена. Для реставратора это интересный вызов, а для владельца пикапа — верный товарищ, который при должном уходе никогда не оставит на обочине.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford Granada 1974, седан, 1 поколение (09.1974 - 10.1977)
Период: 09.1974 - 10.1977
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Ford Granada 1974, купе, 1 поколение (09.1974 - 10.1977)
Период: 09.1974 - 10.1977
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение