Двигатели Ford 1.8L TDCI (серии KHBA, QYBA) — это мощные и суровые представители знаменитого семейства Duratorq Lynks, ставшие «золотой серединой» для Ford Mondeo четвертого поколения и минивэнов S-Max. Эти 125-сильные агрегаты прославились своей феноменальной тяговитостью и механической прочностью полностью чугунного блока и ГБЦ. В эпоху повсеместного использования алюминия, моторы KHBA и QYBA сохранили олдскульную выносливость, заслужив репутацию двигателей, способных годами работать под предельной нагрузкой, игнорируя тяготы плохих дорог и не самого качественного топлива.
Двигатель Ford KHBA, QYBA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1753
Максимальная мощность, л.с.
125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 3850
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
340 (35) / 1800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
18.5
Диаметр цилиндра, мм
82.5
Ход поршня, мм
82
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.8
Выброс CO2, г/км
151 - 154
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, DPF
Техническая мощь и конструктивная суровость моторов KHBA / QYBA
В основе серий KHBA и QYBA лежит массивный чугунный блок объемом 1.8 литра и 8-клапанная чугунная ГБЦ. Это один из немногих дизелей Ford той эпохи, не имеющий ремня ГРМ в классическом понимании — здесь используется уникальная схема с «кассетным» приводом ТНВД от коленвала и зубчатым ремнем (или второй цепью на ранних версиях) от насоса к распредвалами. Система впрыска — Common Rail производства Siemens/Continental, обеспечивающая давление до 1800 бар. Турбина с изменяемой геометрией позволяет мотору развивать внушительный крутящий момент в 320 Нм (до 340 Нм в режиме Overboost), что делает даже тяжелый Mondeo удивительно динамичным на трассе.
Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев моторов 1.8 TDCI — это критическая важность своевременной замены кассетного привода (нижней цепи/ремня ТНВД). На модификациях 2008-2010 годов выпуска Ford часто использовал «мокрый» ремень ТНВД, работающий в масле. При использовании не подходящего масла или затягивании интервалов замены ремень начинает разрушаться, забивая ворсом маслоприемник. Это ведет к масляному голоданию и фатальной гибели коленвала. Мы настоятельно рекомендуем менять кассету ГРМ не реже чем раз в 150 000 км, используя только оригинальные комплекты.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Моторы KHBA и QYBA — это настоящие «тракторы» в лучшем смысле слова. У них ломовая тяга. По моему опыту, железо этого мотора практически вечное, если не допускать перегрева. Главная проблема — это капризы системы впрыска Siemens, которая не любит подсоса воздуха и грязи. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте бака и герметичности всех топливных соединений. Если этот мотор «задышал» воздухом — ТНВД может пострадать очень быстро. В остальном — блок и ГБЦ исключительно выносливы.
Надежность и ресурс «Чугунного» дизеля
Ресурс агрегата составляет солидные 400+ тысяч километров. Полностью чугунная конструкция обеспечивает отличную термостабильность и высочайший предел механической прочности. Основные неисправности: загрязнение клапана EGR сажей, трещины в патрубках интеркулера и постепенный износ двухмассового маховика (из-за высокого крутящего момента). Также стоит отметить риск течи антифриза через пластиковый корпус термостата на больших пробегах, что на этом моторе требует немедленного внимания.
Ford 1.8L TDCI (KHBA/QYBA) — это мощь, отлитая в чугуне. Мотор для тех, кому нужна уверенность в каждом километре пути.
Плюсы
- Исключительная долговечность чугунного блока и ГБЦ.
- Огромный крутящий момент и потрясающая тяга для обгонов.
- Отсутствие гидрокомпенсаторов и простота клапанного механизма.
- Высокая механическая прочность всех внутренних компонентов.
Минусы
- Сложность и дороговизна обслуживания привода ГРМ (кассетная схема).
- Критическая чувствительность нижнего ремня к качеству масла.
- Шумная работа и вибрации (особенности старого чугунного дизеля).
- Дороговизна ремонта пьезоэлектрической топливной системы Siemens.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 1.8L TDCI KHBA/QYBA
Обслуживание этого мотора требует квалификации и внимания к деталям привода ГРМ.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (5W-30 Synthetic) | 10 000 км | Используйте только допуски Ford WSS-M2C913-C/D |
| Замена верхнего ремня ГРМ | 120 000 км | Обязательно с натяжным роликом |
| Замена кассеты ТНВД (нижней) | 150 000 км | Сложная и критически важная процедура |
| Замена топливного фильтра | 15 000 км | Залог долгой жизни ТНВД и форсунок |
Обратите внимание
Если вы заметили, что ваш 1.8 TDCI начал тяжело заводиться на холодную или при резком ускорении мотор уходит в аварийный режим («Check Engine») — проверьте герметичность топливного фильтра. На корпусе фильтра часто трескаются уплотнительные кольца, и система начинает подсасывать воздух, что критично для насосов Siemens. Своевременное устранение подсоса воздуха вернет мотору заводскую тягу и легкость пуска без дорогостоящего ремонта.
Заключение
Двигатели Ford 1.8L TDCI (KHBA/QYBA) — это пример того, как классическая выносливость встречается с современными технологиями. Они требуют от владельца педантичного отношения к сервису ГРМ и чистоте топлива, но взамен дарят потрясающую уверенность на дороге и не боятся тяжелой работы. При должном внимании к состоянию «мокрого» ремня и топливной системы, этот чугунный атлант будет верно служить вам сотни тысяч километров, подтверждая высочайшие стандарты надежности легендарной серии Duratorq.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Mondeo 2007, лифтбек, 4 поколение, 4 (09.2007 - 08.2010)
Период: 09.2007 - 08.2010
Кузов: лифтбек
Поколение: 4 поколение
Ford Mondeo 2007, седан, 4 поколение, 4 (09.2007 - 08.2010)
Период: 09.2007 - 08.2010
Кузов: седан
Поколение: 4 поколение
Ford Mondeo 2007, универсал, 4 поколение, 4 (09.2007 - 08.2010)
Период: 09.2007 - 08.2010
Кузов: универсал
Поколение: 4 поколение