Двигатели Ford 2.0L EcoBlue (серии YZDA, YLCA, YMCB, YMDA) — это самое современное поколение дизельных агрегатов семейства Panther, пришедшее на смену заслуженным моторам Duratorq. Обладая мощностью от 105 до 213 лошадиных сил (в версии Bi-Turbo), этот двигатель стал силовой установкой №1 для Ford Transit нового поколения, Ford Ranger и Ford Everest. Сочетая в себе инновационный чугунный блок с уменьшенным трением, систему впрыска Common Rail последнего поколения и технологию «мокрого» ремня ГРМ, серия EcoBlue обеспечила автомобилям Ford эталонную тягу в 360–500 Нм и соответствие жесточайшим нормам Euro 6.2.
Двигатель Ford YVDA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2261
Максимальная мощность, л.с.
350
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
350 (257) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
440 (45) / 4500, 475 (48) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.4
Диаметр цилиндра, мм
87.5
Ход поршня, мм
94
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.7 - 10.7
Выброс CO2, г/км
175
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, Ti-VCT
Технологический прорыв и специфика мотора EcoBlue 2.0L (Panther)
В основе серии EcoBlue лежит инновационный чугунный блок с архитектурой, минимизирующей внутреннее трение (смещение оси коленвала на 10 мм). Главная особенность этого двигателя — использование «мокрого» ремня ГРМ, который работает в масляной ванне, что обеспечивает тишину работы и снижает потери мощности. Мотор оснащен высокоскоростным турбокомпрессором с изменяемой геометрией и системой подачи мочевины AdBlue (SCR) для максимальной очистки выхлопа. Конструкция отличается использованием стальных поршней (вместо алюминиевых) на мощных версиях, что позволяет выдерживать экстремальное давление в цилиндрах и обеспечивает мотору феноменальную долговечность под нагрузкой.
Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев Ford с мотором 2.0 EcoBlue — критическая важность использования специального масла Castrol Magnatec D 0W-30 (допуск Ford WSS-M2C950-A). Ремень ГРМ в масляной ванне КРАЙНЕ чувствителен к химическому составу смазки. Использование несоответствующего масла ведет к разбуханию и расслоению ремня ГРМ, продукты износа которого забивают сетку маслоприемника, что вызывает мгновенную гибель турбины и мотора. Мы настоятельно рекомендуем менять масло каждые 10 000 км и проводить инспекцию состояния ремня через маслозаливную горловину каждые 60 000 км.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Мотор 2.0 EcoBlue Panther — это самый тихий и моментный дизель в своем классе. У него потрясающая тяга «снизу». По моему опыту, ресурс механической части этого двигателя при строгом соблюдении масляных допусков превышает 350-400 тысяч километров. Главная проблема современных владельцев — это капризы датчиков NOx системы AdBlue и постепенное закоксовывание форсунки впрыска мочевины. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте масла и никогда не экономить на оригинальном топливном фильтре. Блок исключительно надежен, если не кормить его дешевым маслом.
Надежность и ресурс «Высокотехнологичного» 2.0L EcoBlue
Ресурс агрегата составляет внушительные 300+ тысяч километров. Стальные поршни на мощных версиях практически вечны. Основные неисправности носят эксплуатационный характер: кристаллизация мочевины в баке SCR, износ актуатора турбины и растрескивание пластикового впускного коллектора (на ранних выпусках). Также стоит отметить риск перегрева при забитом радиаторе EGR, что может привести к попаданию антифриза во впуск.
Ford 2.0L EcoBlue (Panther) — это тишина, мощь и будущее дизельных технологий. Мотор, который делает Ford Transit эталоном эффективности.
Плюсы
- Исключительная плавность и тишина работы (лучший в классе дизелей).
- Потрясающий крутящий момент (до 500 Нм) и отличная динамика.
- Использование стальных поршней обеспечивает огромный запас прочности.
- Высокая топливная экономичность и экологическая чистота Euro 6.2.
Минусы
- Критическая зависимость жизни ремня ГРМ от марки и свежести масла.
- Сложность и высокая стоимость обслуживания систем AdBlue и DPF.
- Необходимость использования только специализированного дорогого масла.
- Чувствительность элементов системы питания к качеству дизельного топлива.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 2.0L EcoBlue (Y-series)
Обслуживание этого технологичного мотора требует бескомпромиссного подхода.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (0W-30 Synthetic) | 10 000 км | ТОЛЬКО допуск Ford WSS-M2C950-A |
| Замена ремня ГРМ («мокрого») | 150 000 км | Рекомендуется сократить до 120 000 км |
| Замена топливного фильтра | 20 000 км | Залог жизни пьезофорсунок |
| Заправка AdBlue | По индикации | Используйте только сертифицированный реагент |
Обратите внимание
Если ваш 2.0 EcoBlue начал «тупить» при разгоне или появился свист — проверьте целостность труб интеркулера. На серии Panther они подвержены старению и могут лопаться под высоким давлением наддува. Своевременная замена патрубков вернет мотору заводскую ярость за час работы. Также не забывайте раз в 60к чистить датчик давления наддува (MAP) от масляного нагара для корректной работы турбины.
Заключение
Двигатели Ford 2.0L серии EcoBlue — это выбор тех, кто ценит максимальный комфорт и эффективность на острие технологий. Они требуют педантичного отношения к выбору масла и сервису экологических систем, но взамен дарят верную службу на протяжении сотен тысяч километров. При условии грамотного обслуживания этот «дизельный» атлант со стальными поршнями будет верно служить вам, подтверждая высочайшие стандарты надежности нового семейства Panther.[/p>
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Focus RS 2015, хэтчбек 5 дв., 3 поколение (03.2015 - 04.2018)
Период: 03.2015 - 04.2018
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 3 поколение
Рынок: США
Ford Focus рестайлинг 2014, хэтчбек 5 дв., 3 поколение (02.2014 - 03.2018)
Период: 02.2014 - 03.2018
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 3 поколение