Двигатель ГАЗ 5VZ-FE

Двигатель Toyota 5VZ-FE — это "иностранный легионер", который официально прописался под капотами VIP-версий "Волг" и спецмашин сопровождения на базе ГАЗ. Этот V6 стал символом надежности и комфорта, о котором мечтал каждый владелец отечественной техники.

Введение

В начале 2000-х годов Горьковский автозавод (и сторонние ателье типа "Техносервис") начали устанавливать японские силовые агрегаты на серийные шасси. Toyota 5VZ-FE (объем 3,4 литра, V6) стал одним из самых удачных вариантов. Этот мотор, рожденный для внедорожников Land Cruiser Prado 90 и Hilux, идеально вписался в подкапотное пространство "Волги" ГАЗ-3110 и "Газели", превратив их в скоростные и невероятно надежные крейсеры.

Технические характеристики

5VZ-FE — это классический японский V6 с углом развала 60 градусов. У него чугунный блок, обеспечивающий колоссальный ресурс, и две алюминиевые ГБЦ с двумя распредвалами в каждой (DOHC, 24 клапана). При мощности 185-190 л.с. мотор выдает внушительные 300 Нм крутящего момента, причем кривая момента очень полка, что дает уверенную тягу с самых низов. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем, а система зажигания (в большинстве версий) — с тремя катушками (одна катушка на два цилиндра).

На "Волги" и "Газели" этот мотор чаще всего устанавливался в паре с японской же автоматической коробкой передач Aisin A340, что превращало управление машиной в истинное удовольствие.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 5VZ на Волге — это "спящая пуля". Машина снаружи выглядит как обычная баржа, но при нажатии на газ она улетает в горизонт со звуком штурмовика. Это очень сбалансированный мотор: он не такой тяжелый, как чейковские V8, и не такой капризный, как дизеля. Если вы ищете машину для дальних поездок — ничего лучше Волги или Газели с "пять-вэ-зэ" еще не придумали. Это сочетание японской надежности и русского простора.

Надежность и Ресурс

Ресурс Toyota 5VZ-FE при нормальном масле (синтетика 5W-30 или 5W-40) легко переваливает за 500-600 тысяч километров. В моторе нет сложных систем типа VVT-i на ранних версиях, что делает его исключительно надежным. Главное — раз в 100 тысяч менять ремень ГРМ вместе с помпой и роликами. Клапаны регулируются шайбами раз в 150-200 тысяч, и чаще всего зазоры за это время почти не уходят.

Типичные проблемы и нюансы

Первая особенность — трещины в выпускных коллекторах (болезнь всех 5VZ), которые лечатся только заменой или качественной сваркой. Вторая — засорение КХХ (клапана холостого хода), из-за чего обороты начинают "плавать" на холодную. Третья — свечные провода. Если они старые, начинаются пропуски зажигания, которые на V6 чувствуются как неприятная вибрация всего кузова.

Также при эксплуатации на Газелях стоит обратить внимание на состояние заднего сальника коленвала. При постоянных высоких нагрузках он может начать "сопливить" к 300 тысячам пробега.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Езжу на Волге с мотором 5VZ уже 5 лет. Мой совет: сразу после свапа или покупки ставьте самый большой медный радиатор (от 3102 или иномарочный) и два мощных вентилятора. И ни в коем случае не экономьте на свечах — ставьте иридий, мотор на нем работает гораздо мягче. По расходу — 18 литров 92-го по городу для такой мощности это норма, не ждите экономии как от Матиза.

Заключение

Двигатель Toyota 5VZ-FE на автомобилях ГАЗ — это союз, заключенный на небесах. Он подарил отечественным машинам ту надежность и мощь, которой им так не хватало с завода. Даже сегодня, несмотря на обилие современных моторов, 5VZ остается фаворитом у любителей тюнинга и тех, кто ценит настоящую японскую школу моторостроения.