Двигатель ГАЗ ГАЗ-51

Двигатель ГАЗ-51 — это настоящий "дедушка" советского автомобилестроения. Простой, как топор, и надежный, как автомат Калашникова, этот мотор возил страну десятилетиями: от полей целины до парадных проспектов столицы.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3485
Максимальная мощность, л.с. 70 - 82
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 70 (51) / 2800, 76 (56) / 2800, 82 (60) / 2800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 201 (21) / 1500
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 6.2
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 110
Привод клапанов SV
Марка рекомендуемого топлива Природный газ
Расход топлива, л/100 км 25 - 30
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Двигатель ГАЗ-51 появился в 1946 году и стал первым массовым шестицилиндровым мотором в СССР. Его прототипом послужил американский Dodge D5, но советские инженеры адаптировали конструкцию под местные условия эксплуатации и материалы. Рядная "шестерка" объемом 3,48 литра выдавала 70 лошадиных сил, что для послевоенного времени было вполне достойным результатом. Этот двигатель ставили на легендарные грузовики ГАЗ-51, автобусы ПАЗ-651 и даже на первые версии представительских машин.

Техническое описание

Конструкция двигателя — классика первой половины XX века: нижнее расположение клапанов (L-head), чугунный блок и чугунная головка цилиндров. ГРМ приводится шестернями, никаких цепей или ремней. Особенностью мотора были баббитовые подшипники коленвала, которые требовали периодической "подтяжки" или перезаливки (в поздних версиях перешли на сталебаббитовые вкладыши). Система смазки оснащалась фильтром грубой очистки с пластинчатым элементом, который нужно было поворачивать рукояткой раз в день.

Внимание
Главный враг ГАЗ-51 — высокие обороты. Мотор абсолютно не рассчитан на быструю езду. Если вы решите "разогнать" ГАЗ-51 до 80-90 км/ч на длительное время, баббитовые вкладыши просто расплавятся, и мотор "стуканет". Оптимальный режим — 2000-2500 оборотов в минуту.

Система охлаждения работала на воде, поэтому зимой её обязательно сливали на ночь (краники на блоке и радиаторе были самыми важными деталями). Карбюратор К-22 — простейший агрегат, который переваривал любой бензин, вплоть до прямогонного с октановым числом 66.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель ГАЗ-51 — это учитель для многих поколений шоферов. Он приучал к дисциплине: проверить масло, повернуть ручку фильтра, слить воду, отрегулировать зажигание "по лампочке". Он очень тяговитый — пустой грузовик трогается со второй передачи, а на первой может ползти по любой грязи. В ремонте он прост до примитивности: его можно разобрать и собрать в поле средь бела дня с помощью одного набора рожковых ключей.

Надежность и Ресурс

Ресурс ГАЗ-51 до капитального ремонта составлял около 50-70 тысяч километров. По современным меркам — слезы, но для того времени это был нормальный показатель. Главное, что мотор позволял делать несколько "капиталок", растачивая блок и коленвал. Основная причина выхода из строя — износ баббита или прогар выпускных клапанов из-за плохого топлива и работы под нагрузкой в жару.

ГАЗ-51 — это звук целой эпохи. Его неспешное урчание — это голос трудового подвига великой страны.

Плюсы
  • Фантастическая неприхотливость к качеству топлива и масла.
  • Исключительная простота конструкции и ремонта.
  • Уверенная тяга на самых низких оборотах.
  • Минимальное количество сложной электроники (только зажигание).
Минусы
  • Крайне низкий ресурс по современным меркам.
  • Непереносимость высоких оборотов (плавятся вкладыши).
  • Тяжелая чугунная конструкция (низкий КПД).
  • Необходимость частого обслуживания (фильтры, клапаны).

Типичные болячки ГАЗ-51

Первое место — выплавление вкладышей. Случается при перегреве или движении на высокой скорости. Второе — течи воды из-под прокладки ГБЦ или сквозь микротрещины в чугуне (баббитовый слой не любил антифриза). Третье — засорение масляных каналов коленвала из-за некачественного масла и редкой очистки центрифуги (в поздних моделях) или фильтра.

Другие двигатели серии ГАЗ:

ГАЗ-13ГАЗ-14ГАЗ-12ГАЗ-21БГАЗ-3105ГАЗ-560ГАЗ-5601ГАЗ-52ГАЗ-544.1ГАЗ-562ГАЗ-5441.10ГАЗ-542.1

Похожие по объему (±200 см³):

5VZ-FEГАЗ-11ГАЗ-64-6004ГАЗ-М

Для тех, кто реставрирует ГАЗ-51 сегодня, главной проблемой становится поиск живого блока без трещин в районе водяной рубашки — это самая частая причина окончательной гибели этих моторов.

Павел
Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем
Если вы заводите ГАЗ-51 после долгого простоя, обязательно пролейте систему теплой водой и проверьте уровень масла. И не вздумайте лить туда современную синтетику — она вымоет всю вековую грязь, и мотор "заткнется" через 10 минут. Оптимально — очищенная минералка или специальное масло для олдтаймеров.

Заключение

Двигатель ГАЗ-51 — это дедушка, которого нужно уважать. Он не быстрый, он требует внимания и заботы, но он никогда не подведет, если вы будете играть по его правилам. Сегодня этот мотор — гордость реставраторов и живой экспонат, напоминающий нам о том, с чего начиналась великая история Горьковского автозавода.

Где устанавливался?

Популярные двигатели ГАЗ

ЗМЗ-4063

2287 см³ • 98 - 110 л.с.
Подробнее

ISF2.8s4129P

2781 см³ • 120 - 130 л.с.
Подробнее

ЗМЗ-4026

2445 см³ • 86 - 100 л.с.
Подробнее

ГАЗ-560

2134 см³ • 95 - 114 л.с.
Подробнее

ММЗ Д-245.7

4750 см³ • 117 - 119 л.с.
Подробнее
Все двигатели ГАЗ