Двигатель ГАЗ ГАЗ-12

Если ГАЗ-11 был работягой, то двигатель ГАЗ-12 — это аристократ в чистом виде. Созданный специально для шикарного лимузина ЗИМ, этот мотор выжал из схемы Dodge D5 все возможное и невозможное, став самым мощным и продвинутым представителем нижнеклапанного семейства в СССР.

Введение

Двигатель ГАЗ-12 (или просто "зимовский движок") — это глубокая модернизация 11-й модели. Конструкторам поставили сложную задачу: разогнать тяжелый ЗИМ до приличных скоростей и обеспечить плавность хода как у американских крейсеров. В итоге мотор получил 90 (а по некоторым данным и 95) лошадиных сил, что для 1950 года было очень солидно. Главной "фишкой" стала работа в паре с гидромуфтой, позволявшей трогаться с места максимально плавно.

Техническое описание

База осталась прежней: 6 цилиндров в ряд, объем 3,48 литра и нижние клапаны. Но дьявол, как говорится, в деталях. Инженеры ГАЗа увеличили степень сжатия до 6,7, внедрили алюминиевую головку блока в стандарте и, самое главное — поставили двухдиффузорный карбюратор К-21. Чтобы смесь распределялась по цилиндрам равномерно, во впускном коллекторе появились специальные направляющие лопатки.

Еще одно важное отличие — увеличенные каналы охлаждения и более производительная помпа. ЗИМ был тяжелым, и стандартный мотор от "эмки" закипел бы на первом же затяжном подъеме.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Работать с ЗИМовским мотором — одно удовольствие, если у тебя есть прямые руки. Он спроектирован так, чтобы работать бесшумно. Если вы слышите отчетливый стук клапанов — значит, кто-то накосячил с зазорами или распредвал уже "квадратный". С гидромуфтой он вообще едет как иномарка — тянешься в пробке, а машина не дергается.

Надежность и Ресурс

За счет форсировки ресурс у ГАЗ-12 чуть ниже, чем у дефорсированных грузовых собратьев. В среднем до первой переборки он ходил 40-50 тысяч км. Однако при современном масле и бережной эксплуатации он вполне может пробежать и 100 тысяч. Главное — не крутить его в "звон", длинноходный коленвал этого не прощает.

Типичные проблемы ГАЗ-12

Основная "болячка" — тепловая нагрузка на 5-й и 6-й цилиндры. Они охлаждаются чуть хуже остальных, и именно там чаще всего залегают кольца. Вторая беда — карбюратор К-21. Его сложно настроить так, чтобы и тяга была, и свечи не чернели. Многие меняют его на более поздние К-126, но это убивает аутентичность и ту самую "паровозную" полку момента.

Не забываем про масляный аппетит. Из-за конструктивных особенностей системы вентиляции картера, на высоких оборотах мотор начинает активно "подъедать" масло. Для ЗИМа нормой считалось доливать литр-другой между заменами.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Владею ЗИМом уже 10 лет. Самое трудное — найти оригинальную алюминиевую ГБЦ без трещин. Они от времени и воды вместо антифриза просто рассыпаются. Если нашли целую — ставьте ее на хорошую прокладку с герметиком, иначе сопливить будет вечно.

Обслуживание

Обслуживание ГАЗ-12 требует знаний. Это не современный мотор, где воткнул сканер и все понял. Тут нужны слух, глаз и опыт.

Капитальный ремонт

При капремонте ГАЗ-12 важно сохранить его уникальные детали. Не вздумайте менять родной коленвал на вал от ГАЗ-52 без серьезных доработок — балансировка у них разная. Поршни лучше заказывать современные кованые, это облегчит ШПГ и добавит мотору ресурса. И всегда проверяйте плоскость блока — за десятилетия его часто ведет "волной".

Заключение

Двигатель ГАЗ-12 — это живой памятник советскому представительскому классу. Он сложнее ГАЗ-11, капризнее и дороже в содержании, но ощущения от езды на исправном ЗИМе не передать словами. Это мощь, упакованная в мягкую бархатную оболочку, которая заставляет забыть о суете современного мира.