Двигатель ГАЗ ГАЗ-11

Двигатель ГАЗ-11 — это не просто железка, это целая эпоха, с которой началось серьезное советское двигателестроение. Если вы думаете, что наши инженеры в 30-х годах сами изобрели велосипед, то ошибаетесь: этот шестицилиндровый агрегат — плоть от плоти американский Dodge D5, чертежи которого купили у Крайслера за честно заработанное золото.

Введение

ГАЗ-11 стал первым массовым шестицилиндровым двигателем в СССР. Его история началась в 1940 году, когда Горьковский автозавод запустил в серию обновленную «эмку» — ГАЗ-11-73. Мотор получился настолько удачным (по тем временам), что его ставили везде: на легковые машины, грузовики, бронеавтомобили и даже легкие танки во время войны. Конструкция простая как кирпич — нижнее расположение клапанов (Flathead), чугунный блок и рядная шестерка.

Техническое описание

Конструктивно ГАЗ-11 — это рядная «шестерка» с рабочим объемом 3,48 литра. Главная особенность, которая сегодня кажется дикостью, а тогда была нормой — нижнее расположение клапанов. То есть распредвал стоит в блоке, и клапаны открываются снизу вверх прямо рядом с поршнем. Это делает мотор очень компактным по высоте, но крайне неэффективным с точки зрения термодинамики.

Блок цилиндров отлит из качественного чугуна, коленвал полноопорный (семь подшипников), что для тех времен было верхом инженерной мысли по части жесткости. Поршни поначалу были чугунными, но позже перешли на алюминиевые сплавы. Система смазки — под давлением, но фильтрация масла была обходной: через фильтр проходила лишь малая часть потока, что требовало частой замены масла.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Движок этот — настоящий дедушка всех ГАЗовских моторов. Он настолько тяговитый, что кажется, будто ему вообще все равно, какая передача включена. Главное — следить за зазорами в клапанах, а процедура эта та еще забава: нужно снимать боковую крышку блока, скрючившись в три погибели. Но если настроишь — шепчет, как современная иномарка.

Надежность и Ресурс

Для 40-х годов ресурс в 50-60 тысяч километров до капиталки считался нормальным. Сегодня это вызывает смех, но учитывая качество ГСМ того времени — это был подвиг. Основная проблема надежности — термическая напряженность. Из-за Flathead-компоновки тепло из камер сгорания уходит прямо в блок, грея и масло, и охлаждайку.

Проблемы и болячки ГАЗ-11

Первая и главная беда — прогорание выпускных клапанов. Если залить современный 92-й бензин и не подкорректировать зажигание, клапаны сгорают быстрее, чем вы успеете доехать до соседнего города. Вторая проблема — низкое давление масла на прогретом моторе. Зазоры в коленвале со временем растут, а насос не справляется.

Также стоит упомянуть систему охлаждения. Радиаторы тех лет часто забивались накипью (лили-то воду), и мотор начинал "плеваться" паром при любой нагрузке. Не забываем и про сальниковую набивку коленвала — она редко бывает абсолютно сухой, небольшие потеки считались заводской фишкой.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

Езжу на ГАЗ-11-73 по выставкам. Главный совет — ставьте современный полнопоточный масляный фильтр через переходник. Ресурс вкладышей вырастает в разы. И забудьте про воду в радиаторе — только хороший антифриз, иначе сожрет блок изнутри коррозией.

Обслуживание

Обслуживать такой раритет сегодня — это искусство. Масло нужно менять каждые 2000-3000 км, если не стоит современный фильтр. Регулировка клапанов — обязательный ритуал раз в сезон.

Капитальный ремонт

Капиталка ГАЗ-11 — это работа для токаря старой закалки. Блок точится, коленвал шлифуется. Проблема в том, что поршневую сейчас найти сложно, часто приходится адаптировать детали от ГАЗ-51 или 52, благо корни у них одни. Гильзовка блока возможна, но требует аккуратности — стенки между цилиндрами не бесконечные.

Тюнинг и свап

В советское время лучшим тюнингом ГАЗ-11 была установка головки от ЗИМа (ГАЗ-12), что давало прирост мощности. Сегодня ГАЗ-11 сам по себе является объектом коллекционирования, поэтому "колхозный" тюнинг здесь — преступление. Если и лезть внутрь, то только для установки электронного зажигания, чтобы мотор работал ровнее.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

На форумах часто спрашивают, можно ли его форсировать. Ребята, это нижнеклапанник! Он не про обороты, он про уверенное "бу-бу-бу" на холостых и тягу в горку на третьей передаче. Оставьте дедушку в покое.

Заключение

Двигатель ГАЗ-11 — это живая история. Да, он прожорлив, слаб по современным меркам и капризен к температуре, но именно его надежность позволила нам выиграть войну на легких танках и грузовиках. Если вам посчастливилось владеть машиной с таким сердцем — берегите его, таких честных моторов больше не делают.