Двигатель ГАЗ ГАЗ-3105

Двигатель ГАЗ-3105 — это, пожалуй, самый экзотический и технологичный V8 в истории легковых автомобилей Горьковского завода. Созданный для несостоявшегося "убийцы Мерседесов" и Ауди, этот мотор стал памятником советским амбициям начала 90-х.

Введение

В начале 90-х ГАЗ планировал заменить устаревшие "Чайки" новой моделью ГАЗ-3105 с полным приводом и мощным мотором. Для неё был разработан уникальный V8 объемом 3,4 литра. Это не был клон американцев или развитие мотора грузовика ГАЗ-53 — это была полностью оригинальная разработка, вобравшая в себя лучшие мировые решения того времени. Мощность составляла 170 л.с., что для легкой Волги было избыточно.

Техническое описание

Конструкция ГАЗ-3105 впечатляет даже сегодня: полностью алюминиевый блок, алюминиевые головки, два распредвала (по одному на голову, схема SOHC) и... гидрокомпенсаторы! Да, инженеры ГАЗа внедрили гидротолкатели, чтобы обеспечить мотору идеальную тишину работы. Впрыск топлива — распределенный, с электронным управлением (в первых версиях стоял редкий K-Jetronic, позже перешли на отечественные наработки).

Система смазки и охлаждения были рассчитаны на высокие нагрузки полноприводной трансмиссии. Мотор получился очень компактным и легким для V8 такого объема, что позволило сохранить отличную развесовку автомобиля.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

ГАЗ-3105 — это мотор с душой и сложной судьбой. Он работает очень породисто, выдавая приятный рык на высоких оборотах. Но его обслуживание — это кошмар. Запчастей нет от слова "совсем". Многие владельцы выживших машин переходят на запчасти от Audi или Rover, подтачивая их по месту. Но если мотор исправен, он дарит непередаваемые ощущения.

Надежность и Ресурс

О реальном ресурсе судить сложно, так как выпущено было всего около 55 автомобилей. Тем не менее, те моторы, что дожили до наших дней, показывают завидную живучесть алюминиевого блока. Главная проблема надежности — не сама конструкция, а отсутствие сервисной базы и оригинальных расходников.

Проблемы ГАЗ-3105

Основная "болячка" — привод ГРМ. Если ремень (или цепь в ранних версиях) рвется, клапаны встречаются с поршнями, и на этом история мотора заканчивается. Вторая проблема — система питания. Старые инжекторы тех лет забиваются, а найти аналоги с такими же характеристиками крайне трудно.

Также стоит упомянуть систему охлаждения. Из-за плотной компоновки под капотом 3105, двигатель склонен к локальным перегревам, если радиатор забит хотя бы наполовину.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Видел этот мотор в разборе. Уровень обработки металла — как на лучших иномарках. Поразительно, что у нас могли такое делать в 90-е. Если найдете такую машину — берите не задумываясь, это настоящий антиквариат, который с каждым годом только дорожает.

Заключение

Двигатель ГАЗ-3105 — это символ того, каким мог бы быть российский автопром, если бы не кризис 90-х. Это мощный, современный и очень интересный агрегат, который, к сожалению, опоздал родиться в массовом виде. Сегодня каждый выживший экземпляр этого V8 должен храниться в музее или частной коллекции как памятник инженерной мысли.