Двигатель ГАЗ-52 — это прямая эволюция "внука" тракторных моторов, ставшая сердцем самого массового городского грузовика СССР. Сохранив архитектуру 51-й модели, он получил ряд важных улучшений, позволивших ему трудиться на благо страны более полувека.
Двигатель ГАЗ ГАЗ-52
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3485
Максимальная мощность, л.с.
65 - 75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
65 (48) / 2600, 73 (54) / 2600, 75 (55) / 2600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
206 (21) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
6.7
Диаметр цилиндра, мм
82
Ход поршня, мм
110
Привод клапанов
SV
Марка рекомендуемого топлива
Природный газ
Расход топлива, л/100 км
20 - 26
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Введение
Двигатель ГАЗ-52 (объем 3,48 литра) пришел на смену ГАЗ-51. Внешне они практически неразличимы, но внутри "пятьдесят второй" стал гораздо совершеннее. Инженеры внедрили сталебаббитовые вкладыши (вместо чистых баббитовых), изменили систему смазки и впуска. Мощность выросла до 75 л.с., что позволило грузовику ГАЗ-52 увереннее чувствовать себя в городских потоках тех лет.
Техническое описание
Это всё та же рядная "шестерка" с чугунным блоком и нижними клапанами. Ключевым отличием стал переход на полнопоточный масляный фильтр (с конца 70-х) и внедрение более надежных узлов системы зажигания. Карбюратор К-126 стал двухкамерным, что обеспечило мотору лучшую приемистость и немного снизило аппетит, хотя "экономным" этот двигатель назвать сложно (расход около 22-25 литров).
Внимание
Двигатель ГАЗ-52 унаследовал главную проблему предка — непереносимость длительной езды на высоких оборотах. Несмотря на усиленные вкладыши, работа на скорости более 70 км/ч быстро приводит к критическому износу КШМ и падению давления масла до нуля.
Система охлаждения — водяная или антифризная (в поздних версиях). ГРМ — шестеренчатый, с текстолитовой шестерней распредвала, которая является своеобразным предохранителем при заклинивании агрегатов.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
ГАЗ-52 — это мотор "золотого времени". Он невероятно тяговит на низах: груженый грузовик ползет в гору на второй передаче там, где современные иномарки палят сцепление. В ремонте он прост настолько, что его можно перебрать в кузове этой же машины. Главное преимущество перед 51-м — более надежные вкладыши коленвала, которые теперь не плавятся от каждого чиха.
Другие двигатели серии ГАЗ:
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и Ресурс
Ресурс ГАЗ-52 при нормальном масле (категории М-8В) составляет около 80-100 тысяч километров до замены колец и вкладышей. Блок цилиндров — настоящий долгожитель, он выдерживает до 4-5 расточек. Основная проблема — деформация привачочных плоскостей ГБЦ со временем и засорение каналов охлаждения.
ГАЗ-52 — это честный работяга, который не просил многого, но отдавал всё до последней лошадиной силы.
Плюсы
- Исключительная тяга и эластичность на низких оборотах.
- Простота и высокая ремонтопригодность конструкции.
- Неприхотливость к октановому числу бензина (от 66 до 80).
- Унификация многих деталей с мотором ГАЗ-51.
Минусы
- Крайне низкий моторесурс по современным меркам.
- Склонность к перегреву и выплавлению вкладышей при "гоночной" езде.
- Необходимость частого обслуживания системы смазки (промывка фильтров).
- Высокий расход топлива и масла.
Для тех, кто ищет информацию о ранних версиях этого мотора и особенностях нижнеклапанной ГРМ, полезно будет ознакомиться с предысторией:
Прародитель семейства: Двигатель ГАЗ-51
Мнение эксперта
Михаил
Реальный владелец
Совет владельцам выживших ГАЗ-52 — следите за давлением масла! Если стрелка в жару начала падать в красную зону — не надейтесь на авось, меняйте вкладыши. И забудьте про воду в радиаторе, лейте хороший антифриз G11, блок вам скажет только спасибо, коррозия в каналах — главная причина кончины этих моторов сегодня.
Заключение
Двигатель ГАЗ-52 закончил эпоху рядных нижнеклапанных "шестерок" на Горьковском автозаводе. Это был достойный финал долгого пути. Несмотря на архаичность, мотор до сих пор встречается на старой спецтехнике (автовышки, коммунальные машины), продолжая свою бесконечную службу.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
ГАЗ 3306 1992, бортовой грузовик, 1 поколение (01.1992 - 01.1995)
Период: 01.1992 - 01.1995
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 1 поколение
ГАЗ 52 рестайлинг 1966, шасси, 1 поколение (06.1966 - 01.1993)
Период: 06.1966 - 01.1993
Кузов: шасси
Поколение: 1 поколение
ГАЗ 52 рестайлинг 1966, бортовой грузовик, 1 поколение (05.1966 - 01.1989)
Период: 05.1966 - 01.1989
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 1 поколение
ГАЗ 52 1964, шасси, 1 поколение (06.1964 - 05.1966)
Период: 06.1964 - 05.1966
Кузов: шасси
Поколение: 1 поколение