Двигатель ГАЗ-562 — это редкий и могучий представитель семейства Steyr, представляющий собой шестицилиндровую версию знаменитого моноблочного дизеля. Это мотор, который создавался для тех, кому не хватало тяги "четверки", и кому требовалась бескомпромиссная надежность в условиях бездорожья и спецзадач.
Двигатель ГАЗ ГАЗ-562
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3200
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 3200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
420 (43) / 1800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
20.5
Диаметр цилиндра, мм
85
Ход поршня, мм
94
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Введение
ГАЗ-562 (рабочий объем 3,2 литра) является прямым "наследником" австрийских технологий М16. Инженеры просто добавили два цилиндра к базовой схеме 560-го мотора. Результат получился впечатляющим: мощность от 150 до 195 л.с. и крутящий момент свыше 400 Нм. Основное применение этот агрегат нашел на тяжелых внедорожниках ("Тигр", "Водник"), опытных образцах "Волги" и мелкосерийных грузовиках. Это мотор для тех, кто понимает, за что платит.
Техническое описание
Главная конструктивная особенность сохранена — это моноблок. Блок цилиндров и головка представляют собой единую неразъемную чугунную отливку. Схема ГРМ — SOHC (один распредвал в головке), привод зубчатым ремнем. Система питания — индивидуальные насос-форсунки Steyr с электронной рейкой управления. Наличие двух дополнительных цилиндров сделало работу двигателя идеально сбалансированной и тихой, практически лишенной вибраций, свойственных четырехцилиндровым дизелям.
Внимание
Шестицилиндровый моноблок — это "вершина и тупик" одновременно. У него огромный запас прочности, но в случае фатального повреждения цилиндра (кулак дружбы или сильный задир) блок невозможно расточить или перевтулить стандартными методами — его приходится менять целиком, что сегодня стоит баснословных денег.
Мотор штатно оснащался мощной турбиной с интеркулером, что позволяло тяжелым броневикам уверенно чувствовать себя на трассе и пересеченной местности.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
ГАЗ-562 — это король заволжских дизелей. Работает он как швейцарские часы: ровно, басовито и очень мощно. "Тигр" с этим мотором — это машина, которая не знает преград. Но по обслуживанию это двойной удар по бюджету по сравнению с 560-м: больше форсунок, длиннее ремень, сложнее доступ под капотом. Если вы решили связаться с этим мотором, ищите машину с минимальным пробегом, так как вторая жизнь у этого моноблока случается крайне редко.
Другие двигатели серии ГАЗ:
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и Ресурс
Ресурс ГАЗ-562 составляет около 500-700 тысяч километров. Чугунное тело моноблока практически вечное, если не допускать перегрева. Насос-форсунки при использовании качественного дизельного топлива и регулярной замене фильтров (каждые 8-10 тысяч) проблем не доставляют. Главная зона риска — ремень ГРМ и демпфер коленвала, за которыми нужно следить неустанно.
ГАЗ-562 — это дизель бизнес-класса и армейской выносливости в одном флаконе. Редкий, мощный и очень харизматичный.
Плюсы
- Исключительная плавность работы и балансировка (inline-6).
- Огромный крутящий момент и запас мощности.
- Отсутствие прокладки ГБЦ (высокая надежность уплотнения).
- Штатная подготовка к тяжелым нагрузкам и перегревам.
Минусы
- Экстремальный дефицит уникальных запчастей (коленвал, рейка).
- Чудовищная стоимость капитального ремонта (замена моноблока).
- Сложность диагностики электроники первой волны.
- Высокие требования к чистоте топлива и масла.
Для ознакомления с общими принципами работы и обслуживания насос-форсунок и моноблочной конструкции, рекомендуем изучить материал по младшей модели:
Основы технологий Steyr: Двигатель ГАЗ-560 (2.1L)
Мнение эксперта
Евгений
Фанат марки
Если вы эксплуатируете 562-й на технике типа "Тигр", помните: фильтр сепаратор должен стоять обязательно! И не жалейте денег на оригинальный ремень ГРМ — неоригинал может "слизать" зубья через 20 тысяч, и тогда вы узнаете истинную цену моноблока.
Заключение
Двигатель ГАЗ-562 остался в памяти тех, кто ценит мощь и необычные инженерные решения. Он не стал массовым из-за сложности и стоимости, но те, кто ездил на "Тигре" или "Волге" с этим мотором, никогда не забудут ту уверенность, которую дарит шестицилиндровый Steyr. Настоящий аристократ, рожденный для службы.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
ГАЗ 3308 1997, бортовой грузовик, 1 поколение (12.1997 - 01.2020)
Период: 12.1997 - 01.2020
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 1 поколение