Двигатели Volkswagen CBAA и CBAB — это высокотехнологичные немецкие дизели, которые на излете карьеры легендарной "Волги" успели прописаться под её капотом, превратив российский седан в настоящий европейский автомобиль по уровню комфорта и экономичности.
Двигатель ГАЗ CBAA, CBAB
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1968
Максимальная мощность, л.с.
136
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
136 (100) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
16.5
Диаметр цилиндра, мм
81
Ход поршня, мм
95.5
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Дополнительная информация о двигателе
Common-rail
Введение
В 2007-2008 годах Горьковский завод выпустил ограниченную партию ГАЗ-31105 с немецкими дизелями 2.0 TDI серии EA189 (индексы CBAA и CBAB). Это 16-клапанные моторы с системой впрыска Common Rail второго поколения. При мощности 136-140 л.с. они обладали колоссальным крутящим моментом в 320 Нм, что делало "Волгу" невероятно динамичной. Эти машины (модификация 31105-801) считаются коллекционной редкостью и вершиной развития легковой линейки ГАЗ.
Технические характеристики
Двигатели CBAA/CBAB — это рядные "четверки" с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. ГРМ приводится зубчатым ремнем. Главное отличие от предшественников — переход на современный Common Rail (до этого VW использовал насос-форсунки). Система наддува оснащена турбиной с изменяемой геометрией (VGT), что обеспечивало подхват практически с холостых оборотов. Для очистки выхлопа применялся сажевый фильтр (DPF), который на российских дорогах часто становился источником проблем.
Внимание
Двигатели серии CBAA/CBAB очень требовательны к качеству моторного масла. Наличие сажевого фильтра обязывает использовать только специализированные масла с допуском VW 507.00. Использование обычной "дизельной" полусинтетики приведет к мгновенному засорению фильтра и выходу из строя дорогостоящих датчиков.
Еще одна особенность — наличие балансирных валов в поддоне, что сделало работу дизеля на Волге практически бесшумной и лишенной вибраций.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Дизельная Волга с мотором VW — это "автомобиль-загадка". Она едет как хороший "Пассат", но выглядит как старая добрая баржа. Мотор великолепный: тяговитый, тихий и очень надежный в плане механики. Но есть нюанс: запчасти на него стоят как на полноценный Volkswagen, и обычный "газелевский" сервис к нему даже не подойдет — нужна компьютерная диагностика и знание нюансов VAG-овской инженерии.
Надежность и Ресурс
Ресурс CBAA/CBAB составляет около 350-400 тысяч километров. Чугунный блок и надежная коленчатая группа позволяют мотору жить долго. Основные риски связаны с качеством дизельного топлива (ТНВД стружку пускает редко, но бывает) и состоянием привода ГРМ. Также стоит следить за состоянием шестигранника масляного насоса — это родовая болячка всех дизелей VW того времени, которую лучше устранить превентивно.
VW CBAA/CBAB на Волге — это лебединая песня российского бизнес-класса. Самый совершенный и быстрый дизель в истории ГАЗа.
Плюсы
- Исключительная тяга и динамика (320 Нм).
- Очень низкий расход топлива (около 6 литров на трассе).
- Высочайший уровень акустического комфорта (балансирные валы).
- Мировое признание надежности механики блока.
Минусы
- Экстремально высокая стоимость запчастей и форсунок.
- Сложность интеграции с отечественной приборной панелью и проводкой.
- Необходимость дорогостоящего спец-масла (допуск 507.00).
- Проблемы с сажевым фильтром при городской эксплуатации.
Типичные проблемы и нюансы
Первая — заслонки впускного коллектора. Они могут закисать от нагара, из-за чего загорается Check Engine. Вторая — сажевый фильтр. Если машина ездит только в городе, он не успевает самоочищаться (регенерироваться). Третья — шестигранник привода масляного насоса. При износе "слизываются" грани, давление масла падает, и турбина вместе с мотором гибнут за секунды.
Мнение эксперта
Андрей
Автовладелец со стажем
Если вы стали обладателем такой Волги, мой совет: сразу удаляйте сажевый фильтр и глушите EGR программно. Мотору станет дышать легче, а вы избавитесь от половины возможных проблем. И не забывайте менять шестигранник маслонасоса каждые 150 тысяч пробега — это копеечная деталь, которая может сэкономить вам 200 тысяч на ремонте.
Обслуживание
Обслуживание немецкого сердца требует немецкой педантичности.
| Операция | Интервал (км) | Рекомендация |
|---|---|---|
| Замена масла | 10000 | 5W-30 LongLife III (VW 507.00) |
| Замена ремня ГРМ | 120000 | Вместе с помпой и роликами |
| Замена топл. фильтра | 20000 | Только качественный (UFI/Mann) |
| Проверка шестигранника | 150000 | Профилактическая замена |
Обратите внимание
Помните, что на дизельной Волге установлена другая КПП (часто с переходной плитой) и своеобразная система охлаждения. Многие патрубки — уникальные гибриды из изделий ГАЗ и VW.
Заключение
Двигатели CBAA/CBAB превратили ГАЗ-31105 в иномарку в российском кузове. Это моторы для тех, кто понимает толк в инженерии и готов платить за исключительные характеристики. Жаль, что таких машин было выпущено совсем мало — они могли бы полностью изменить имидж "Волги" на долгие годы.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
ГАЗ ГАЗель НН 2019, бортовой грузовик, 1 поколение (09.2019 - н.в.)
Период: 09.2019 - н.в.
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 1 поколение