Для первого поколения Honda CR-V двигатель B20Z стал тем самым долгожданным глотком свежего воздуха. Если ранние B20B критиковали за недостаток мощности для полного привода, то B20Z исправил эту несправедливость. Этот 2.0-литровый мотор без VTEC стал символом надежного кроссовера, способного одинаково уверенно чувствовать себя и в городском потоке, и на легком бездорожье.
Двигатель Honda B20Z
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1973
Максимальная мощность, л.с.
147
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
147 (108) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
180 (18) / 4500, 182 (19) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.6
Диаметр цилиндра, мм
84
Ход поршня, мм
89
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.7 - 10
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Отличия B20Z от B20B: Работа над ошибками
B20Z — это финальная стадия эволюции 2.0-литровых моторов B-серии. Внешне он почти не отличается от B20B, но дьявол, как всегда, кроется в деталях. Инженеры подняли степень сжатия с 8.8-9.2 до 9.6:1 за счет новых поршней с более высоким куполом. Также мотор получил обновленный впускной коллектор "с высоким ресивером", что позволило довести мощность до 147-150 л.с.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
B20Z часто называют "мотором с датчиком детонации". Это его главное отличие в электрике от большинства B20B. Из-за выросшей степени сжатия риск детонации стал выше, и инженеры подстраховались. Если вы планируете строить легендарный B20VTEC (блок от B20 + голова от B16/B18), то B20Z — лучшая база именно из-за более высокого давления, которое он выдает "в стоке". Но помните: гильзы у него тонкие, и дуть в него больше 0.5 бар без усиления — плохая затея.
Конструктивно это всё та же надежная схема DOHC без VTEC. Ременный привод ГРМ, чугунные гильзы и отсутствие гидрокомпенсаторов делают его максимально понятным и ремонтопригодным.
Внимание
B20Z, как и все моторы B-серии, гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Учитывая массу CR-V и частое использование полного привода, нагрузка на ремень здесь выше, чем на легких Civic. Не экономьте на роликах и меняйте ремень каждые 80 тысяч км.
Проблемы и особенности CR-V-шного мотора
B20Z — очень крепкий агрегат, но у него есть свои "пунктики":
- Прогар клапанов: Это главная "страшилка" владельцев B20. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов клапана со временем "зажимаются". Если вовремя их не регулировать, седла и тарелки выпускных клапанов прогорают.
- Треснувшие гильзы: При серьезном перегреве или попытках выжать из мотора 200+ сил без перегильзовки, тонкие стенки цилиндров могут лопнуть.
- Течи масла: Заглушка распредвала и сальник трамблера — вечно потеющие места.
- Помпа: На B20 она приводится ремнем ГРМ. Если помпа заклинит — ремень порвется, и вы поедете на капиталку.
Другие двигатели серии B20Z:
Ресурс и надежность
Ресурс B20Z при должном уходе — 300 000 — 350 000 км. Это очень выносливый мотор, который готов прощать многое, кроме отсутствия контроля за зазорами клапанов. Для CR-V это оптимальный агрегат: он тяговитый на "низах" и достаточно мощный, чтобы не чувствовать себя ущербным на трассе.
B20Z — это идеальный баланс. Он едет гораздо интереснее старого B20B, но при этом остается таким же простым и понятным в ремонте.
Плюсы
- Приличная мощность для 2.0-литрового атмосферника 90-х
- Отличная тяга в среднем диапазоне оборотов
- Высокая взаимозаменяемость запчастей с другими B-сериями
- Огромный потенциал для создания гибридов (B20VTEC)
Минусы
- Необходимость жесткого контроля зазоров клапанов
- Тонкие стенки гильз цилиндров
- Высокий риск перегрева при забитом радиаторе
- Повышенный шум ГРМ на холодную
Регламент обслуживания
Для тех, кто любит свою CR-V:
| Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло (5W-30 / 10W-40) | 7 500 - 8 000 км | Объем ~4.5 л. с фильтром |
| Регулировка клапанов | 30 000 км | Критически важная процедура! |
| Ремень ГРМ + помпа | 80 000 км | Менять строго всем комплектом |
| Свечи зажигания | 30 000 км | NGK BKR6E-11 |
Обратите внимание
При каждой регулировке клапанов обязательно меняйте прокладку клапанной крышки и свечных колодцев. Резина со временем дубеет, и масло начинает заливать свечи, что приводит к пропускам зажигания и смерти катушки в трамблере.
Заключение
Honda B20Z — это двигатель, который сделал первое поколение CR-V легендой. Он простой, надежный и достаточно мощный. Если вы следите за зазорами клапанов и не экономите на масле, этот мотор будет возить вас и вашу семью еще долгие годы. Это настоящий представитель "золотого века" Honda, когда машины делались навечно.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Honda CR-V рестайлинг 1999, джип/suv 5 дв., 1 поколение, RD (04.1999 - 09.2001)
Период: 04.1999 - 09.2001
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Рынок: США
Honda CR-V рестайлинг 1999, джип/suv 5 дв., 1 поколение (02.1999 - 12.2001)
Период: 02.1999 - 12.2001
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение