Для коллекционеров и истинных фанатов Honda, двигатель C20A Turbo (известный как "Wing Turbo") является настоящей легендой и инженерным шедевром 80-х. Это был ответ Honda на запросы о высокой мощности при сохранении налоговых льгот для двухлитровых моторов в Японии. C20A Turbo — это не просто V6 с турбиной, это одна из первых в мире реализаций турбокомпрессора с изменяемой геометрией в серийном производстве.
Двигатель Honda C20A турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1996
Максимальная мощность, л.с.
190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
190 (140) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
241 (25) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9
Диаметр цилиндра, мм
82
Ход поршня, мм
63
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
электронная система впрыска топлива
C20A Turbo: Технология Wing Turbo
C20A Turbo (C20AT) выдает внушительные для своего времени 190 л.с. Сердце системы — турбокомпрессор с подвижными лопатками ("крыльями"), управляемыми отдельным 8-битным контроллером. Это позволило практически полностью избавиться от турбоямы и получить мощную тягу во всем диапазоне. Дополнял картину уникальный интеркулер с водяным охлаждением, интегрированный прямо в впускной коллектор. Этот мотор устанавливался исключительно на JDM-версии Honda Legend Ti.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Работать с C20A Wing Turbo — это как настраивать швейцарские часы. Система изменения геометрии турбины крайне сложная и завязана на вакуумные актуаторы и электронный блок управления. Самая частая болезнь — закисание механизма управления лопатками из-за редких поездок. Если ваша турбо-Легенда едет "как обычная", первым делом проверяйте подвижность штока турбины. И боже упаси вас лить в этот мотор дешевое масло! Турбина здесь очень горячая, и только качественная синтетика с регулярной заменой раз в 5000 км спасет ей жизнь.
Механическая база мотора усилена по сравнению с атмосферником: другие поршни под пониженную степень сжатия (9.0:1) и более производительный масляный насос.
Внимание
Водяной интеркулер на C20A Turbo требует отдельного внимания. В системе охлаждения интеркулера используется свой контур с антифризом. Если помпа этого контура выйдет из строя или радиатор забьется, вы получите колоссальный перегрев воздуха на впуске и, как следствие, детонацию, которая моментально разрушит поршни.
Слабые места редкой турбо-легенды
Нюансы для владельцев C20AT:
- Турбина Wing Turbo: Запчастей нет, восстановление практически невозможно, только замена на кастом.
- Вакуумная система: Десятки тонких трубок, трещина в любой из которых сводит турбину с ума.
- Прокладка впуска: Сочетание интеркулера и коллектора требует идеальной герметичности под давлением.
Другие двигатели серии C20A:
Заключение
Honda C20A Turbo — это памятник инженерной смелости Honda. Сложный, капризный, но невероятно технологичный для своего времени мотор. Встретить живую "Wing Turbo" сегодня — большая удача. Это автомобиль для истинного энтузиаста, готового инвестировать время и средства в сохранение истории.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Honda Legend 1985, седан, 1 поколение (11.1985 - 09.1990)
Период: 11.1985 - 09.1990
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение