Для владельцев кроссоверов Honda CR-V и минивэнов Stream, двигатель Honda K20A1 стал тем самым надежным "железным конем", который просто возит семью и не требует лишнего внимания. Это одна из самых массовых и спокойных модификаций легендарной K-серии, настроенная на комфортную езду и экономию, а не на гоночные рекорды.
Двигатель Honda K20A1
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
154 - 156
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
154 (113) / 6500, 156 (115) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
192 (20) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.8
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
86
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.6 - 9.1
Выброс CO2, г/км
204 - 216
Дополнительная информация о двигателе
i-VTEC, электронный впрыск
K20A1: Рабочая лошадка i-VTEC
K20A1 — это 2.0-литровый агрегат, который часто называют "гражданским" братом K20A. При мощности в 150-156 л.с. он обладает отличной полкой крутящего момента, что критично для тяжелого CR-V. Основные отличия от "злых" собратьев — упрощенная система i-VTEC (только на впускном валу) и впускной коллектор с изменяемой геометрией, оптимизированный для тяги на низких оборотах.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
K20A1 — это настоящий подарок для тех, кто не хочет жить в автосервисе. В отличие от высокофорсированных версий, он работает в щадящем режиме, меньше греется и спокойно переваривает качественный 92-й бензин. Главное — помнить, что цепь здесь всё такая же надежная, но натяжитель может начать "уставать" к 150 тысячам. Если услышали лязг при запуске — не затягивайте. В остальном — мотор практически вечный при нормальном масле.
Конструктивно это всё тот же алюминиевый блок с цепным приводом ГРМ. Важно понимать, что этот мотор не предназначен для агрессивного тюнинга, так как его ГБЦ и распредвалы заточены под экономичность и плавный ход.
Внимание
Типичная проблема K20A1 на ранних CR-V — это ускоренный износ кулачков выпускного распредвала. Если вовремя не регулировать клапана (каждые 40-50к км), кулачок начинает крошиться, что ведет к падению мощности и дорогостоящему ремонту.
Особенности и обслуживание
В плане эксплуатации K20A1 очень похож на базовый K20A. Основные моменты:
- Ресурс цепи: 200–250 тысяч км при условии использования хорошей синтетики.
- Регулировка клапанов: Обязательная процедура, гидрокомпенсаторов нет.
- Катушки зажигания: Иногда пробивают наконечники, лечится заменой.
Заключение
Honda K20A1 — это выбор прагматика. Если вы ищете надежный двигатель для ежедневных поездок и готовы уделять ему минимум внимания в виде замены масла и регулировки клапанов, этот агрегат вас не разочарует. Это честный, ресурсный и предсказуемый мотор от инженеров Honda.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Stream рестайлинг 2003, минивэн, 1 поколение (09.2003 - 01.2006)
Период: 09.2003 - 01.2006
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение
Honda Stream 2001, минивэн, 1 поколение (03.2001 - 08.2003)
Период: 03.2001 - 08.2003
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
Honda Stream 2000, минивэн, 1 поколение (10.2000 - 12.2003)
Период: 10.2000 - 12.2003
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение