Двигатель Honda K20A2

Для фанатов скорости и обладателей "зажигалок" вроде Acura RSX Type-S и Honda Civic Si (2002-2004), двигатель K20A2 стал входным билетом в мир настоящего хондовского "злого" VTEC. Это мотор, который умеет петь на 8000 оборотах и заставляет забыть о существовании турбины. K20A2 — это инженерный шедевр, созданный для тех, кто понимает, за что любят марку Honda.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1998
Максимальная мощность, л.с. 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 200 (147) / 7400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 193 (20) / 6000, 196 (20) / 5900
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 86
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км 8.9
Выброс CO2, г/км 212
Объём системы охлаждения, л 6.1
Дополнительная информация о двигателе i-VTEC, многоточечный впрыск топлива

K20A2: Сердце для энтузиастов

K20A2 — это полноценная высокопроизводительная версия K-серии, выдающая 200–201 л.с. в стоке. Главное отличие от "овощных" модификаций — полноценный i-VTEC на обоих валах (впуск и выпуск) и высокая степень сжатия (11.0:1). Здесь установлен более производительный масляный насос с балансирными валами, который позволяет безопасно крутить мотор до красной зоны.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
K20A2 — это идеальный баланс. Он не такой экстремальный, как японский K20A с его 220 силами, но намного азартнее, чем базовые 150-сильные движки. Самое крутое в нем — это подрыв после 5800-6000 оборотов, когда включаются "злые" кулачки. В обслуживании он дороже за счет требований к качеству масла и 98-му бензину, но эмоции, которые он дарит, окупают каждую копейку. Главное — не "жадничайте" на масле, насос здесь очень чувствителен к чистоте.

В основе лежит всё тот же алюминиевый блок, но с усиленной поршневой группой. Привод ГРМ — цепной, с усиленным натяжителем. Этот мотор стал базой для сотен проектов по всему миру благодаря своей надежности и огромному потенциалу для атмосферного тюнинга.

Внимание
На K20A2 категорически нельзя экономить на вязкости масла. Тонкие каналы системы VTEC и муфты VTC требуют текучего масла. Заливка густого 10W-60 "для гонок" может привести к голоданию ГБЦ и быстрому износу постелей распредвалов.

Проблемы и советы мастеру

Несмотря на спортивный характер, K20A2 наследует общие черты семейства K20A:

  • Масложор: При постоянной езде "в отсечке" расход масла может доходить до 1 литра на 1000 км. Это конструктивная особенность, нужно следить за уровнем.
  • VTC треск: На больших пробегах муфта впускного вала может начать трещать при холодном запуске.
  • Проверка цепи: Растяжение цепи на этом моторе случается чаще из-за высоких нагрузок и оборотов.

Похожие по объему (±200 см³):

20T2NA20AA18AA20A1A20A2A20A3A20A4B18A

Заключение

Honda K20A2 — это легенда, которая до сих пор актуальна. Если вы ищете драйв, звонкий звук и японскую надежность в одном флаконе — автомобиль с этим мотором станет вашим лучшим другом на треке и ночной трассе. Это мотор, который требует дисциплины в обслуживании, но отдает в стократ больше в виде чистого адреналина.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda