Для владельцев Honda Stream (2003-2006) в экзотических комплектациях, двигатель K20B стал настоящим технологическим экспериментом от инженеров Honda. Это был первый случай массового применения прямого впрыска (GDI, или i-VTEC I) на двухлитровых моторах марки. K20B — это двигатель для тех, кто ценит инновации и готов к более тщательному подходу в обслуживании ради высокой эффективности.
Двигатель Honda K20B
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
156
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
156 (115) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
188 (19) / 4600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
86
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км
6.7
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
i-VTEC
K20B: Технология прямого действия
K20B — это уникальный представитель K-серии, выдающий 156 л.с. и отличающийся от своих собратьев системой питания. В отличие от обычного K20A, здесь форсунки подают топливо непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением. Это позволило поднять степень сжатия и добиться лучшей экономичности и экологичности. Система i-VTEC здесь дополнена системой i-VTEC I, оптимизированной для работы на обедненных смесях.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
K20B — это "черная овца" в семействе K-серии. В Японии он работал отлично, но в наших реалиях его ТНВД (топливный насос высокого давления) часто пасует перед нашим бензином. Главная проблема — износ плунжера насоса, из-за чего бензин начинает попадать в масло. Если уровень масла в вашем K20B растет и оно пахнет бензином — срочно меняйте ТНВД, иначе "приедете" на вкладыши. Также помните, что из-за прямого впрыска впускные клапана здесь быстро зарастают нагаром, так как их не омывает бензин. Чистка впуска каждые 50-60 тысяч — обязательный ритуал.
Конструктивно мотор сохранил алюминиевый блок и надежную цепь ГРМ от базового K20A. Однако из-за специфической системы питания запчасти по навесному оборудованию здесь стоят значительно дороже и часто встречаются только в оригинале.
Внимание
Никогда не используйте присадки для очистки топливной системы в K20B, если не уверены в чистоте бака. Вся поднятая грязь мгновенно убьет дорогущие форсунки прямого впрыска и ТНВД. Для этого мотора только качественный 98-й бензин и оригинальные фильтры.
Слабые места и рекомендации
Владельцам K20B стоит быть готовыми к следующим нюансам:
- Проблемы с ТНВД: Попадание бензина в масло — критическая неисправность этого мотора.
- Засаживание впуска: Из-за отсутствия промывки клапанов топливом они покрываются слоем "шубы", что ведет к потере тяги и пропускам зажигания.
- Сложная диагностика: Не каждый сканер корректно видит параметры работы форсунок на i-VTEC I.
Заключение
Honda K20B — это отличный мотор для Японии, но требующий особого внимания в других регионах. Он экономичен и технологичен, но экономия на топливе может быть перекрыта стоимостью ремонта ТНВД. Если вы готовы к регулярной чистке впуска и контролю состояния масла, K20B подарит вам отличную динамику при скромном аппетите.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Honda Stream рестайлинг 2003, минивэн, 1 поколение (09.2003 - 06.2006)
Период: 09.2003 - 06.2006
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение