Двигатель Honda K20C2 атмосферный

Name: Двигатель K20C2 атмосферный
Brand: Honda

Для владельцев современных Honda Civic (десятого поколения) на американском рынке, двигатель K20C2 стал воплощением надежности и простоты в новую турбо-эру. Это 2.0-литровый атмосферный монстр, который Honda предложила в качестве базового силового агрегата для тех, кто пока не готов к сложностям турбонаддува. K20C2 — это выбор тех, кто хочет иметь надежную "рабочую лошадку" с непосредственным впрыском, способную верой и правдой служить долгие годы в городском ритме.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1996

Максимальная мощность, л.с. 158

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 158 (116) / 6500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 187 (19) / 4200

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.8

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 85.9

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 8.7

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе MPFI, i-VTEC

K20C2 (Atmosferniy): Надежное основание Civic

K20C2 — это 2.0-литровый (1996 куб.см) 16-клапанный inline-4 DOHC i-VTEC мотор мощностью около 158 л.с. В этой модификации Honda применила систему непосредственного впрыска (Direct Injection) на атмосферном блоке нового поколения. Мотор отличается очень ровной полкой момента и завидной экономичностью. Блок цилиндров — алюминиевый, облегченный, с цепным приводом ГРМ, что значительно упрощает обслуживание.

Двигатель K20C2 — это современная интерпретация классической надежности Honda. Он проще турбо-версий, но требует дисциплины в обслуживании топливной системы. Самый важный совет владельцам: непосредственный впрыск не прощает плохого бензина. Лейте только проверенный 95-й. Мой совет: используйте качественную синтетику 0W-20 и меняйте ее каждые 7000-8000 км. Второе — впускные клапана. На моторах с прямым впрыском они со временем обрастают нагаром, так как не омываются бензином. Раз в 60-80 тысяч км рекомендую делать диагностику и чистку впуска — это залог того, что мотор будет работать как часы.

Внимание

На двигателях K20C2 установлена цепь ГРМ, но при её растяжении (что редкость на малых пробегах) или проблемах с натяжителем из-за плохого масла клапана гнет ВСЕГДА! Главная заповедь — никогда не допускайте масляного голодания. Система i-VTEC и гидронатяжитель цепи работают на давлении масла, и любые отклонения ведут к дорогостоящему ремонту.