Двигатель Honda K20Z3

Для фанатов скорости и владельцев культовых "зажигалок" Honda Civic Si (восьмого поколения), двигатель K20Z3 стал настоящим подарком от инженеров Honda. Это высокооборотистый атмо-мотор, который умеет доставлять чистый адреналин, оставаясь при этом пригодным для ежедневных поездок. K20Z3 — это двигатель, который поет на 8000 оборотах и заставляет сердце биться чаще каждый раз, когда стрелка тахометра пересекает зону включения VTEC.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1998
Максимальная мощность, л.с. 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 197 (145) / 7800, 200 (147) / 7800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 188 (19) / 6100
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 86
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 9.8
Дополнительная информация о двигателе PGM-FI; DOHC, i-VTEC

K20Z3: Душа Civic Si

K20Z3 — это 2.0-литровый агрегат мощностью 197–201 л.с., который является прямым наследником легендарного K20A2. Главное отличие — наличие полноценного i-VTEC на обоих распредвалах (впуск и выпуск), высокая степень сжатия (11.0:1) и доработанный впускной коллектор. Кроме того, этот мотор с завода оснащался масляными форсунками для охлаждения поршней, что позволяет ему безопасно работать на запредельных оборотах.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Если вы владеете Civic Si с K20Z3 — вы счастливый человек. Это один из последних "настоящих" высокооборотистых моторов Honda. Главное, что нужно знать: этот мотор не прощает экономии. Только лучший 98-й или 100-й бензин и только топовая синтетика 5W-30 или 5W-40. Из-за высоких оборотов и спортивного характера масло здесь нужно менять каждые 5000 км. Также следите за уровнем — в режиме VTEC мотор может легально "подъедать" масло, и это нормально. Главное, чтобы щуп всегда был в норме, иначе масляное голодание на 8000 об/мин — это мгновенная смерть вкладышей.

Привод ГРМ здесь цепной, с усиленным натяжителем. Балансирные валы в масляном поддоне обеспечивают плавность работы, но многие тюнеры их удаляют ради еще более быстрого отклика на газ и снижения паразитных потерь.

Внимание
На K20Z3 важно следить за состоянием подушек двигателя. Большая мощность и резкие переключения передач на высоких оборотах быстро убивают штатные опоры. Изношенные подушки могут привести к тому, что двигатель будет "прыгать" под капотом, повреждая патрубки и проводку. Многие владельцы сразу ставят усиленные полиуретановые опоры.

Слабые места и рекомендации

Как и любой высокопроизводительный мотор, K20Z3 требует внимания к деталям:

  • Масложор в "зоне VTEC": При активной езде расход масла — норма. Держите канистру на долив в багажнике.
  • Муфта VTC: На больших пробегах может начать трещать при пуске, что лечится заменой звездочки впускного вала.
  • Коробка передач: Хотя это и не касается самого мотора, помните, что на Civic Si с этим двигателем синхронизаторы второй и третьей передач часто не выдерживают агрессивных переключений.

Похожие по объему (±200 см³):

20T2NA20AA18AA20A1A20A2A20A3A20A4B18A

Заключение

Honda K20Z3 — это олдскульная страсть в современной обертке. Он надежен, эмоционален и обладает огромным потенциалом для доработок. Если вы ищете драйв в чистом виде и готовы к дисциплине в обслуживании — Civic Si с этим мотором подарит вам незабываемые впечатления от каждой поездки. Это настоящий хондовский дух, воплощенный в металле.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda