Двигатель Hyundai D4DC

Двигатель Hyundai D4DC (3.9L Turbo) — это логичное и весьма успешное турбированное развитие коммерческого четырехцилиндрового атмосферника D4DB, устанавливающееся на популярные среднетоннажные грузовики серии Mighty (в частности, на легендарные ранние Hyundai HD72 и HD78). Внедрение надежного турбокомпрессора вдохнуло жизнь в этот 3.9-литровый мотор (построенный по лекалам японской промышленности), позволив поднять выходную мощность до комфортных 120-130 лошадиных сил при сохранении феноменальной конструктивной простоты: рядного механического насоса высокого давления (ТНВД) и шестеренчатого привода газораспределения. Этот агрегат по праву считается одним из самых ресурсных и «всеядных» движков, которые когда-либо ставились на коммерческий транспорт Кореи.

Устройство, турбина и механика 3.9-литрового D4DC

В фундаменте D4DC лежит монументальный чугунный блок, внутрь которого интегрированы «мокрые» легкосъемные гильзы цилиндров. Массивная чугунная 8-клапанная головка (ГБЦ) функционирует по схеме OHV — с нижним распределительным валом, от которого усилие на клапаны передается через длинные металлические толкатели (штанги). Турбокомпрессор (без интеркулера на ранних версиях) существенно обогащает топливо-воздушную смесь кислородом, позволяя рядному насосу (обычно фирмы Zexel) выдавать большую дозу солярки через турбокорректор. Газораспределительный механизм здесь шестеренчатый: целая плеяда стальных шестерен вращает насос, распредвал и вакуумную помпу, исключая любые переживания водителя за состояние ремней или цепей ГРМ.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель D4DC — это турбированный танк. На нем ехать с грузом в гору гораздо приятнее, чем на его атмосферном брате, турбинка дает нужный подхват (хотя до динамики Common Rail ему еще очень далеко). ТНВД тут рядный, абсолютно всеядный, работает на любой солярке. Поршневая ходит свои полмиллиона без вопросов, а потом блок легко гильзуется. Одно "но": этот мотор грязный. Сочиться маслом он будет всегда — через прокладки, из-под крышки клапанов, с сальников. И, конечно же, звук: 4 цилиндра объемом почти 4 литра создают такие вибрации в кабине, что со временем начинает откручиваться весь навесной крепеж. Привыкайте протягивать болты на каждом ТО!

Слабости, возрастные болезни D4DC Turbo (HD72)

Ресурс гильзо-поршневой группы огромен. К основным неисправностям относятся: разрушение уплотнительных колец мокрых гильз, выход из строя вакуумного насоса гидроусилителя тормозов (из-за масляного голодания магистрали на генераторе). От возраста часто лопается мембрана турбокорректора на самом топливном насосе, из-за чего мотор перестает увеличивать порцию топлива под давление наддува (турбина воет, машина едет как атмосферник). Ну и традиционная замена втулок и картриджа самой турбины ближе к отметке 250 000 километров.

Регламент обслуживания коммерческого турбо-двигателя D4DC

Для долгой жизни турбины и гильз соблюдайте строгий регламент жидкостей.

Заключение

Турбированный дизель Hyundai D4DC (3.9 литра) стал настоящим хитом среди водителей и владельцев грузовиков HD72. Он вобрал в себя идеальный баланс эпохи: монументальность мокрых гильз и механических ТНВД от старых атмосферников, дополненные необходимой мощностью турбины для комфортной езды в груженом состоянии. Несмотря на архаичный нижневальный механизм со штангами, необходимость ручной настройки клапанов и вибронагруженность, этот двигатель по сей день ценится на вес золота за свою фантастическую выживаемость на топливе сомнительного качества.